Teknologi dan Pusat Sistem Angkasa Negara

Sistem ruang udara kebangsaan (NAS) diwujudkan pada awal penerbangan komersial untuk mendapatkan pesawat dari titik A ke titik B dengan cara yang selamat dan cekap. Ia adalah sistem lama, tetapi ia bekerja untuk kita sejak Perang Dunia II. Malah, Amerika Syarikat mempunyai langit yang paling selamat di dunia berkenaan pengangkutan udara.

Terdapat sekitar 7,000 pesawat di langit di atas Amerika sekaligus, menurut Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA). Bilangan ini dijangka meningkat hanya dalam tempoh 15 tahun akan datang, dan ia terus menjadi lebih sukar untuk menyesuaikan semua pesawat ini ke dalam struktur ruang udara yang ada sekarang. Sistem Pengangkutan Udara Generasi Seterusnya (NextGen) FAA berjanji untuk mengubah sistem ruang udara semasa untuk mengoptimumkan penggunaan ruang udara, mengurangkan pelepasan, menjimatkan bahan api dan mengurangkan kelewatan penerbangan. Sehingga NextGen dilaksanakan sepenuhnya, walaupun, sistem ruang udara semasa kami perlu cukup.

Ruang udara

FAA mengelaskan ruang udara dalam satu daripada empat kategori:

• Ruang udara yang terkawal: ruang udara di sekitar lapangan terbang yang sibuk, bersama-sama dengan laluan pesawat, dan di atas 18,000 kaki. FAA membahagikan ruang udara ini dalam ruang kelas A, B, C, D dan E, masing-masing mempunyai dimensi dan peraturan yang berbeza.
• Ruang udara yang tidak terkawal: mana-mana ruang udara yang tidak terkawal.
• Ruang udara khas: kawasan larangan, larangan, amaran dan amaran, serta kawasan operasi ketenteraan (MOA).
• Ruang udara yang lain: ruang udara yang digunakan untuk sekatan penerbangan sementara.

Pusat Kawalan Lalu Lintas Udara

NAS melibatkan lebih daripada sekadar menara kawalan di lapangan terbang tempatan anda. Pada penerbangan biasa, juruterbang akan berkomunikasi dengan pengawal di setiap tempat berikut:

• ARTCC - Ruang udara di Amerika Syarikat dibahagikan kepada 22 sektor serantau, masing-masing dikawal oleh Pusat Kawalan Lalu Lintas Udara, atau ARTCC. Semasa penerbangan melintasi sempadan dari satu rantau ARTCC yang lain, pengawal trafik udara memindahkan tanggungjawab komunikasi untuk penerbangan itu ke pengawal ARTCC di rantau yang akan datang.
• TRACON- Kawalan Pendekatan Terminal Radar (TRACON) dikenali sebagai "pendekatan" kepada juruterbang. Apabila pesawat mendapat penerbangan ke lapangan terbang, pengawal ARTCC akan memindahkan komunikasi ke pengawal TRACON, yang akan membantu pesawat untuk bahagian ketibaan penerbangannya.

• ATCT- Pengawal di menara kawalan trafik udara tempatan (ATCT) bertanggungjawab untuk pesawat di corak lalu lintas lapangan terbang yang berkaitan. Apabila pesawat memasuki kawasan corak trafik lapangan terbang tempatan, ia akan diserahkan kepada ATCT, di mana pengawal akan mengawasi pendekatan akhir dan pendaratannya. Pengawal tanah juga merupakan sebahagian daripada ATCT, menyelia operasi teksi dan pintu.
• FSS- Saat ini terdapat enam stesen servis penerbangan (FSS) yang beroperasi. Pakar perkhidmatan penerbangan membantu juruterbang dengan perancangan preflight, taklimat cuaca, dan maklumat lain yang berkaitan dengan penerbangan penerbangan perintis.

Teknologi

Sebagai tambahan kepada banyak teknologi yang telah digunakan selama bertahun-tahun, industri penerbangan terus membangunkan teknologi baru untuk menjadikan sistem lebih efisien, lebih mudah dan lebih selamat untuk juruterbang dan pengawal. Berikut adalah beberapa daripada mereka:

• Radar- Pada masa ini, NAS sangat bergantung kepada sistem radar berasaskan tanah untuk berjalan lancar. Radar darat memancarkan gelombang radio, yang mencerminkan pesawat. Isyarat dari pesawat itu kemudiannya ditafsirkan dan dihantar secara digital ke skrin komputer di ARTCC, TRACON atau ATCT.
• Radio piawai- Juruterbang dan pengawal berkomunikasi secara langsung dengan radio frekuensi VHF (sangat tinggi) dan UHF (frekuensi ultra tinggi).
• CPDLC- Pengawal Juruterbang Data Paut Komunikasi, seperti namanya, adalah kaedah untuk pengawal dan juruterbang berkomunikasi melalui pautan data. Jenis komunikasi ini mudah di mana radio tidak tersedia dan juga mengurangkan kesesakan radio.

• GPS- Satu jenis bantuan navigasi, Sistem Penentududukan Global adalah cara navigasi udara yang paling tepat dan paling popular untuk penerbangan dan roti dan mentega dari program NextGen.
• ADS-B- Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, sebuah sistem yang dipanggil ADS-B (Pengawasan Pengawasan Tergantung Secara Automatik) telah menjadi popular sebagai alat untuk membantu juruterbang dan pengawal untuk mendapatkan gambaran yang lebih tepat mengenai lalu lintas udara, cuaca, dan rupa bumi semasa penerbangan.

Sistem Pengangkutan Udara Generasi Seterusnya

Sistem trafik udara semasa kami mendapat kapal terbang di mana mereka perlu pergi dengan cara yang selamat dan teratur, menggunakan teknologi yang lama dan baru. Walaupun sistem udara negara semasa kami telah bekerja dengan baik selama bertahun-tahun, ia tidak optimum untuk jumlah lalu lintas udara di langit kita hari ini. Kami melihat landasan yang lebih padat, kelewatan lapangan terbang, bahan api yang terbuang dan kehilangan hasil daripada sebelumnya. Terdapat harapan, walaupun; Program NextGen bertujuan untuk memperbaiki NAS semasa dengan mencari kaedah untuk menangani peningkatan lalu lintas dan memperbaiki sistem keseluruhan.