Lampu Lapangan Terbang dan Landasan Dijelaskan

Sekiranya anda pernah ke mana-mana lapangan terbang utama pada waktu malam, anda mungkin menyedari terdapat banyak jenis lampu yang berlainan, mulai daripada berkedip putih atau berdenyut kuning ke merah dan biru yang mantap. Pencahayaan lapangan terbang adalah penting untuk pesawat beroperasi pada waktu malam, tetapi mengapa kita memerlukan begitu banyak jenis? Dan apa maksud semua warna? Lampu lapangan terbang boleh dibahagikan kepada pelbagai jenis: lampu lapangan terbang umum, pencahayaan teksi, lampu jalan, dan pendekatan sistem cahaya.

Lampu Lapangan Terbang Am

Lampu lapangan terbang umum biasanya merangkumi suar lapangan terbang dan mana-mana lampu beacon putih atau merah di atas menara, bangunan, dan peralatan pembinaan. Lampu suluh lapangan terbang adalah lampu berputar yang besar dan kuat yang dapat dilihat dari batu jauhnya. Gunakan lampu sulap lapangan terbang awam untuk memutar hijau dan putih. Lapangan terbang tentera berputar hijau dan putih tetapi mempunyai dua lampu putih untuk setiap lampu hijau, yang membezakan mereka dari lapangan terbang awam.

Dan helipot berputar di antara lampu hijau, putih dan kuning. Juruterbang terbang lintas negara boleh mengenal pasti lapangan terbang pada waktu malam dari suarnya, menjadikannya salah satu titik pemeriksaan yang paling mudah untuk juruterbang apabila menavigasi pada waktu malam. Kadang-kadang pengawal trafik udara boleh menghidupkan suar dan mematikan sesuai keperluan; kali lain ia ditetapkan pada pemasa. Bangunan lapangan terbang, menara, dan peralatan tinggi lainnya di lapangan akan mempunyai suar merah kecil yang tetap di atasnya untuk membantu dalam mengelakkan pertembungan pesawat terbang terbang rendah.

Lampu taxiway

• Tepi Taxiway. Lampu pinggang taxiway berwarna biru dan selaras dengan cukai. Lapangan terbang sering mempunyai lampu tengah pusat lampu hijau, juga.
• Bar Clearance. Terletak di dalam pajakan, lampu bar pelepasan adalah kuning yang mantap dan bertujuan untuk meningkatkan keterlihatan garis persembunyian atau persimpangan taksi di malam hari.
• Berhenti Bar. Hanya dipasang di lapangan terbang terpilih, lampu bar berhenti bertujuan memperkuat pelepasan ATC untuk menyeberang atau memasuki landasan dalam keadaan penglihatan yang rendah (IMC rendah). Mereka adalah lampu dalam-turapan yang mantap merah dan melepasi taksiran pada jarak pendek. Apabila juruterbang dibersihkan di landasan, lampu bar berhenti akan dimatikan.

• Pengawal Runway. Sepasang dua lampu kuning mantap yang diletakkan di setiap sisi taxiway di garis pendek yang dipegang, lampu penjaga landasan pacu dimaksudkan untuk menarik perhatian kepada garis pendek yang dipegang - kawasan di mana taksiran memenuhi landasan.

Lampu jalan

• Lampu Pengenalpastian Akhir Runway (REILs). Sepasang lampu berkelip putih, satu di setiap sisi hujung landasan, yang membantu mengenal pasti landasan pacu pada malam hari.
• Sistem Light Edge Runway (HIRL / MIRL / LIRL). Lampu tepi landasan adalah lampu putih mantap di tepi landasan. Pada landasan instrumen, lampu putih berubah menjadi kuning selama 2,000 kaki terakhir, atau separuh panjang landasan, mana yang kurang, dan kemudian mereka berubah menjadi merah apabila pesawat mencapai hujung landasan. Mereka boleh intensiti tinggi (HIRL), intensiti sederhana (MIRL) atau intensiti rendah (LIRL).

• Sistem Lampu Jalan Pusat (RCLS). Pada beberapa landasan yang ketat, sistem lampu pusat garis pusat dipasang, dengan lampu putih dijarakkan pada selang 50-kaki di tengah-tengah landasan. Dengan baki 3,000 kaki, lampu putih berubah menjadi bergantian putih dan merah, dan kemudian semua merah selama 1000 kaki terakhir.
• Lampu Zon Sentuh (TDZL). Lampu zon lampu sentuh adalah lampu putih yang mantap diletakkan dalam dua baris di sebelah garis tengah, bermula pada 100 kaki dan memanjang ke titik tengah landasan, atau 3,000 kaki di luar ambang, mana-mana yang kurang.

• Land and Hold Lights pendek. Apabila tanah dan operasi jangka pendek (LAHSO) berkuatkuasa, lampu putih berkelip dapat dilihat di landasan pacu di garis pendek.

Lampu larian lain termasuk Roda Larian Runway (RWSL), yang termasuk Lampu Pintu Masuk Larian (RELs), Takeoff Hold Array Light (THL), Lampu Ukiran Jalur Lebar (RILs), dan Pendekatan Runway Occupancy Signal Final (FAROS). Lampu ini berfungsi bersamaan dengan sistem pengawasan (seperti ADS-B) dan sepenuhnya automatik. Mereka membantu dalam memberitahu juruterbang dan pengendali kenderaan darat apabila selamat untuk memasuki atau melintasi landasan.

Petunjuk Glideslope Visual

Petunjuk glideslope visual bertujuan untuk memberikan juruterbang panduan visual semasa keturunan mereka untuk mengekalkan pendekatan yang stabil. Mereka datang dalam dua jenis, VASI dan PAPI, masing-masing yang mempunyai pelbagai jenis pengaturan, tetapi kedua-duanya memberikan juruterbang idea yang baik sama ada mereka berada di jalur meluncur untuk pendekatan yang stabil atau tidak.

• Petunjuk-petunjuk VASI, atau Penunjuk Lereng Pendekatan Visual, adalah bar lampu di sisi landasan yang, apabila diterangi, memberikan juruterbang penunjuk visual sama ada pesawat mereka terlalu tinggi atau terlalu rendah pada pendekatan. VASI boleh terdiri daripada 2, 4, 6, 12 atau 16 lampu, biasanya terletak pada dua atau tiga bar - dekat, tengah dan jauh. VASI dua bar memberikan petunjuk untuk glideslope 3 darjah, yang tipikal untuk apa yang patut diterbangkan semasa pendekatan. Dalam sistem VASI dua bar biasa, juruterbang perlu melihat dua lampu merah di bar jauh dan dua lampu putih di bar berhampiran. Jika semua lampu di bar jauh dan jauh merah, dia terlalu rendah. Jika semua lampu di bar jauh dan jauh putih, dia terlalu tinggi. Peraturan penggunaan juruterbang jempol adalah "merah atas putih, anda baik-baik saja."

• PAPI bermaksud Penunjuk Path Pendekatan Precision. Lampu PAPI disusun secara melintang, dan biasanya termasuk empat lampu yang boleh merah atau putih, bergantung kepada tempat pesawat itu berada di glidinglope. Sistem PAPI yang biasa terletak di sebelah kiri landasan. Apabila keempat-empat lampu putih, pesawat itu terlalu tinggi. Apabila ia turun ke laluan luncur, lampu di sebelah kanan akan mula menjadi merah. Apabila pesawat berada di laluan lorong yang tepat, kedua-dua lampu kiri hendaklah putih, dan kedua-dua lampu kanan harus merah. Apabila tiga atau lebih lampu merah, ia menunjukkan bahawa pesawat terlalu rendah.

Sumber: Manual Maklumat DOD / Aeronautical