Terma dan Definisi Navigasi Pesawat

Syarat navigasi pesawat sering kali mengelirukan, terutamanya apabila juruterbang tidak menggunakannya setiap hari. Pengalaman dengan penerbangan lintas negara dan penggunaan praktikal teknik navigasi menjadikan istilah ini lebih mudah dikenalpasti. Sementara itu, ulasan kajian istilah navigasi dan definisi yang sepadan.

Kelajuan

• Kelajuan Penentukuran (CAS) - Penunjuk arah udara yang terperinci diperbetulkan untuk ketidaktepatan instrumen atau posisi. Kelajuan udara yang dikalibrasi boleh didapati di buku panduan operasi perintis atau pada penunjuk arah udara.
• Penunjuk arah udara (IAS) - Jarak udara dibaca terus dari penunjuk kelajuan udara.
• Groundspeed (GS) - Kelajuan sebenar kapal terbang yang melepasi tanah. Groundspeed adalah kelajuan udara sejati yang diperbetulkan untuk angin. Anda boleh mencari kelajuan tanah pesawat dengan mengira ia dengan komputer penerbangan.
• True Airspeed (TAS) - Kelajuan sebenar berbanding udara sekitar. Kelajuan udara sejati ditaksir laju udara yang diperbetulkan untuk tekanan dan suhu tidak standard. Anda boleh menentukan kelajuan udara pesawat sebenar dengan komputer penerbangan.

Altitudes

• Ketinggian yang ditunjuk - Ketinggian yang digambarkan pada altimeter. Ingat bahawa ketinggian yang ditunjukkan adalah jarak menegak di atas paras laut minima (MSL), bukan di atas tanah.
• Ketinggian Ketumpatan - Ketinggian tekanan diperbetulkan untuk suhu tidak standard. Anda boleh mengira ketinggian ketumpatan dengan komputer penerbangan.
• Ketinggian Tekanan - Ketinggian yang ditunjukkan pada altimeter apabila altimeter ditetapkan kepada 29.92 inci atau tekanan atmosfera yang standard.
• Altitud Mutlak - Jarak menegak pesawat di atas permukaan bumi, atau di atas paras tanah (AGL).

• Ketinggian Benar - Ketinggian pesawat di atas paras laut minima (MSL). Anda boleh menentukan ketinggian sebenar dengan komputer penerbangan.

Arah

• Benar Utara - Kutub utara geografi terletak di titik paling utara. Benar utara tidak mempunyai lokasi yang sama dengan utara magnetik, disebabkan oleh putaran bumi yang berkaitan dengan medan magnet bumi.
• Magnetic North - Lokasi utara di mana daya magnet Bumi mempunyai tarikan paling bawah. Sekiranya anda berdiri di utara magnetik, kompas magnetik akan menunjuk ke bawah. Utara Magnetik bervariasi disebabkan perubahan dalam teras Bumi dan berada di lokasi yang berbeza daripada utara yang sebenar.
• Variasi magnet - Perbezaan sudut antara utara utara dan utara magnetik. Juga dikenali sebagai deklinasi.

• Penyimpangan Magnetik - Anomali magnet yang mempengaruhi kompas. Kompas magnet di dalam pesawat itu dipengaruhi oleh gangguan magnet dan elektrik di dalam kapal terbang.
• Heading Compass - Tajuk magnet pesawat yang diperbetulkan untuk penyelewengan. Penyimpangan ditemui pada kad kompas atau pelekat dekat kompas, dan ia biasanya berbeza mengikut satu atau dua darjah.
• Kursus Magnetik - Kursus benar diperbetulkan untuk variasi magnet.
• Tajuk Magnet - Tajuk benar diperbetulkan untuk variasi magnet. Anda boleh menentukan variasi magnet dari peta keratan.

• Kursus Benar - Kursus pesawat di atas tanah berbanding dengan utara yang sebenar. Kursus benar diukur dengan plotter navigasi dan peta keratan.
• Tajuk sebenar - Kursus benar diperbetulkan untuk angin.

Pengiraan Asas

• Masa = jarak / groundspeed (t = d / GS)
• Jarak = groundspeed / masa (d = GS / t)
• Groundspeed = jarak / masa (GS = d / t)
• Penggunaan bahan api: Gallons / jam x masa (GPH x T)

Syarat Atmosfera Standard:

• Suhu Standard = 15 darjah Celcius atau 59 darjah Fahrenheit.
• Tekanan Standard = 29.92 "merkuri atau 14.5 psi atau 1013.2 mb.