Pengurusan Sumber Tunggal-Pilot (SRM)

Pengurusan sumber tunggal-juruterbang, atau SRM, adalah turunan pengurusan sumber krew (CRM) dan merupakan istilah yang agak baru yang digunakan untuk operasi tunggal-perintis. CRM telah dilaksanakan untuk membantu anggota kru berkomunikasi dengan berkesan semasa menggunakan semua sumber yang ada untuk mengenal pasti dan mengurus risiko sebelum, semasa, dan selepas penerbangan. Pengurusan sumber tunggal-juruterbang adalah perkara yang sama, tetapi untuk juruterbang yang beroperasi tanpa anggota krew. SRM dilaksanakan sebagai sebahagian daripada program FAIT FITS.

Operasi tunggal-perintis sememangnya lebih berbahaya daripada operasi yang melibatkan anggota krew. Satu orang boleh menjadi lebih mudah terharu apabila berhadapan dengan pelbagai keputusan untuk dibuat. Pengurusan tugas dengan cepat boleh menjadi sukar bagi juruterbang yang berpengalaman apabila keadaan menjadi salah. Contohnya, dalam kecemasan yang sama, kru dua juruterbang boleh membahagikan tanggungjawab dan tugas dengan separuh, dan masing-masing menyelesaikan tugasan mereka. Juruterbang penerbangan boleh dibantu oleh atendan penerbangan, anggota kru luar tugas, dan juga penumpang dalam situasi kecemasan.

Konsep SRM

Seorang juruterbang tunggal tidak ada yang membantunya. Berita baiknya ialah melalui SRM, seorang juruterbang tunggal diajar untuk menguruskan beban kerja, mengurangkan risiko, kesalahan yang betul, dan membuat keputusan yang baik-sama seperti anak kapal dengan konsep CRM.

• Pembuatan Keputusan Aeronautikal (ADM) dan Pengurusan Risiko (RM): Latihan SRM mengajar juruterbang strategi membuat keputusan yang tepat dan teknik pengurusan risiko. Setiap penerbangan mempunyai beberapa tahap risiko; juruterbang harus tahu bagaimana melakukan penilaian risiko, bagaimana untuk mengurangkan risiko, dan bagaimana membuat keputusan berdasarkan semua maklumat yang ada.
• Pengurusan Tugas (TM): Pengurusan tugas adalah mengenai keutamaan dan mengenal pasti tugas yang dapat diselesaikan sebelum, semasa, dan selepas penerbangan untuk memastikan operasi yang cekap tanpa beban tugas.

• Pengurusan Automasi (AM): Persekitaran terbang hari ini penuh dengan TAA dan kokpit kaca, jadi pengurusan automasi telah menjadi konsep yang sangat penting. Juruterbang harus mengamalkan AM dengan maklumat pengaturcaraan ke avionik sebelum penerbangan jika mungkin, dan dengan mengetahui dengan tepat bagaimana sistem mereka beroperasi. Pengetahuan luas tentang automasi sangat penting untuk juruterbang tunggal.
• Kesedaran CFIT: Penerbangan terkawal ke medan (CFIT) terus menjadi masalah, dan juruterbang tunggal mesti mengenal pasti risiko yang berkaitan dengan setiap penerbangan sebelum, semasa, dan selepas terbang. Mengetahui keupayaan medan dan pesawat adalah penting.

• Kesedaran Situasi (SA): Kesedaran situasi adalah tidak ada gunanya untuk juruterbang tunggal. Juruterbang mesti sentiasa mengetahui kedudukan mereka pada setiap masa. Sangat mudah dikelirukan, terutamanya di awan, dan kurangnya kesedaran situasional dengan cepat membawa kepada hari-hari yang sangat buruk. Juruterbang harus menggunakan konsep di atas untuk membantu mereka tetap menyedari lokasi, laluan, ketinggian, dan lain-lain pada setiap masa.

5 Ps

Satu cara yang berguna untuk juruterbang untuk menilai keadaannya sebagai satu juruterbang adalah dengan menggunakan konsep 5 Ps, yang merupakan cara praktikal bagi juruterbang untuk menganalisis risiko yang berkaitan dengan unsur-unsur penerbangan.

• Rancang: Juruterbang itu harus menyelesaikan semua perancangan awal dan bersedia untuk menyesuaikan pelan penerbangan seperti yang diperlukan semasa penerbangan. Pelan ini juga melibatkan keadaan sekitar proses perancangan penerbangan, seperti mengumpulkan maklumat cuaca dan menilai laluan.
• Pesawat: Pesawat itu jelas merupakan unsur penting dalam penerbangan itu, dan juruterbang itu harus menilai risiko yang berkaitan dengan peralatan tak beroperasi dan bentuk umum kapal terbang.
• Pilot: Juruterbang ini harus menilai dirinya dengan senarai semak penilaian risiko dan senarai semak I'M SAFE, tetapi juga harus menilai mata wang dan kecekapannya, serta syarat-syarat penerbangan berhubung dengan kebolehannya dan minimum peribadinya.

• Penumpang: Penumpang boleh menghadapi cabaran seperti penyakit, ketakutan, ketidakselesaan, dan gangguan. Lebih baik untuk seorang juruterbang untuk merancang cabaran penumpang di depan waktu, seperti menyediakan setiap mereka dengan air dan karung sakit, dan memberi taklimat tentang apa yang akan berlaku.
• Pengaturcaraan: Avionik lanjutan mesti difahami sepenuhnya dan diprogram dengan betul.

Dengan menilai setiap item dan pembolehubah yang terlibat, juruterbang dapat menemui dan mengurangkan risiko dan membuat keputusan berpengetahuan secara berkesan.