Prosedur Berlepas Instrumen untuk Juruterbang

Prosedur berlepas adalah prosedur penerbangan instrumen yang dibuat untuk mengurus dan melindungi lalu lintas berlepas dari halangan dan rupa bumi. Prosedur berlepas instrumen datang dalam dua jenis: Prosedur Berlepas Kendala (ODPs) dan Peralihan Instrumen Standard (SIDs). ODPs menyediakan pelepasan halangan untuk juruterbang apabila berlepas dari pelan penerbangan instrumen, dan SIDs bertujuan untuk menyelaraskan peralihan dari persekitaran terminal ke fasa laluan penerbangan dalam cara yang cekap sambil memastikan pelepasan halangan dan rupa bumi.

Setiap lapangan terbang dengan prosedur pendekatan mesti dinilai untuk menentukan sama ada prosedur penghentian halangan diperlukan. Untuk menilai, FAA menggunakan satu set standard yang berdasarkan "Perintis melintasi hujung landasan landasan (DER) sekurang-kurangnya 35 kaki di atas ketinggian DER, mendaki hingga 400 kaki di atas ketinggian DER sebelum membuat giliran awal, dan mengekalkan kecerunan mendaki minimum 200 kaki setiap batu nautika (FPNM)."

Prosedur Berlepas Kendala

ODPs bertujuan untuk membantu juruterbang IFR semasa pendakian dari landasan yang ditempatkan atau diterbitkan dalam altitud laluan sambil mengelakkan halangan dan rupa bumi. ODPs biasanya dinyatakan dalam teks, tetapi kadang-kadang dalam bentuk grafik. Di dalam carta Jabatan Pengangkutan yang biasa, ODPs terdapat dalam Prosedur Terminal Amerika Syarikat, yang dikenali di dalam bahasa vernakular sebagai "plat pendekatan." ODPs teks dijumpai dalam Seksyen C (Prosedur Pengeluaran Minimum dan Berlepas IFR) dari Prosedur Terminal dan DPB Objek yang dijumpai akan dijumpai berikutan carta pendekatan untuk lapangan terbang tertentu.

Prosedur pelepasan halangan tidak diberikan oleh ATC. Sebaliknya, ia terpulang kepada juruterbang untuk mencari mereka dan terbang dengan mudah. Kecuali termasuk dalam pelepasan IFR, pematuhan dengan ODP tidak wajib, tetapi bijak.

Pelepasan Instrumen Standard

Perletakan Instrumen Standard (SID) ditugaskan oleh ATC dan terdapat di lapangan terbang yang sibuk. SID membantu meringankan peralihan dari persekitaran lapangan terbang terminal ke fasa laluan penerbangan, dan pematuhan membantu ATC menguruskan aliran trafik. SIDs direka dengan pelupusan halangan dalam fikiran, serta pengurangan bunyi bising, tetapi terutama digunakan untuk mengurangkan beban kerja dan perbualan radio antara juruterbang dan pengawal dengan menguruskan aliran trafik dengan cara yang cekap. Ia dicatatkan secara grafik dan boleh didapati di samping plat pendekatan dalam buku prosedur terminal.

SID sering kali merangkumi laluan peralihan, yang menjadikan sambungan dari berlepas ke laluan laluan udara atau kursus lancar.

Dalam persekitaran radar, SID radar adalah perkara biasa, di mana pengawal memberikan vektor radar kepada pembaikan laluan en. Mereka biasanya termasuk kursus awal khusus untuk landasan berlepas dan fasa kedua, peralihan kepada penetapan yang memulakan laluan penerbangan. SIDs ini biasanya termasuk kekerapan berlepas untuk pelbagai arahan berlepas.

Pelepasan instrumen standard sering mempunyai kecerunan mendaki wajib dan keupayaan navigasi. Juruterbang harus menyedari prestasi pendakian pesawat mereka dan keupayaan navigasi (atau kekurangannya) sebelum menerima SID daripada kawalan trafik udara.

Pelarian RNAV

Pelayaran kawasan (RNAV) semakin menjadi biasa kerana penggunaan GPS dan ADS-B menjadi semakin meluas. Laluan RNAV akan membolehkan pesawat RNAV yang dilengkapi dengan betul untuk terbang kursus yang lebih cekap, kerana pesawat ini tidak semestinya perlu bergantung kepada kaedah navigasi tradisional, seperti VOR. Kursus keberangkatan RNAV boleh disesuaikan untuk mengikuti kursus melengkung untuk mengelakkan ruang udara, kawasan penduduk untuk mengelakkan bunyi bising, atau lapangan terbang lain. Kehilangan RNAV sedang dibangunkan sebagai sebahagian daripada projek Reka Bentuk Ruang Angkasa Negara FAA dan harus membenarkan pengangkutan udara yang lebih cekap, kerana juruterbang akan lebih sering dapat terbang laluan langsung.