Pemilikan Pesawat: Ketahui Kos Variabel Anda

Pembelian pesawat untuk kegunaan peribadi bukan perkara kecil. Sekarang anda telah menjalani latihan penerbangan anda dan dianggap kompeten kepada manusia sekeping pesawat yang anda perlukan untuk mengambil langkah penting yang seterusnya. Dan langkah ini boleh menjadi sangat mahal jika anda tidak melakukan kerja rumah anda. Kos berubah, seperti kos tetap, penting untuk menentukan sebelum membeli atau mengendalikan pesawat. Tetapi tidak seperti kos tetap yang mungkin anda kenali seperti pembiayaan, insurans, dan sewa hangar, dan sebagainya, kos pembolehubah ini boleh sedikit lebih sukar untuk ditentukan.

Menentukan kedua-dua kos tetap dan berubah-ubah di depan waktu adalah penting bagi pemilik pesawat untuk menentukan potensi anggaran Anda sebagai pemilik pesawat yang berpotensi.

Definisi Kos Variabel

Kos ubahsuaian ditakrifkan sebagai kos yang naik atau turun bergantung kepada penggunaan kapal terbang. Sebagai contoh, apabila jam penggunaan pesawat meningkat, kos pembolehubah akan meningkat juga walaupun kos seunit tetap sama. Sebagai contoh, lebih banyak jam yang terbang pesawat anda, semakin tinggi jumlah kos bahan bakar. Oleh itu, bahan bakar adalah kos berubah.

Contoh Kos Pembolehubah dan Kos Tetap

Contoh-contoh kos pembolehubah termasuk:

• Bahan api
• Minyak
• Bayaran Pendaratan
• Katering
• Perbelanjaan Krew, seperti perbelanjaan perjalanan, hotel dan per diem semasa mengambil perjalanan
• Gaji pekerja, jika dibayar setiap jam penerbangan. Apabila ahli anak kapal dibayar setiap jam, kos yang ditanggung adalah kos berubah. Sebaliknya, apabila anak kapal dibayar gaji tahunan, kos dianggap sebagai kos tetap.
• Penyelenggaraan. Kebanyakan organisasi penerbangan menganggap semua kos penyelenggaraan sebagai kos berubah. Bagaimanapun, ada yang menganggap beberapa aspek pemeliharaan pesawat sebagai kos tetap. Pemeriksaan tahunan, contohnya, biasanya dijadualkan dan mesti siap sama ada kapal terbang terbang sepuluh jam atau 1,000 jam setahun. Ia membawa beberapa operator untuk mempertimbangkan jenis penyelenggaraan kos tetap ini. Begitu juga dengan pembaharuan terjadual dan kemas kini avionik. Kos ini boleh dianggap sebagai kos tetap kerana ia tidak semestinya berubah dengan penggunaan pesawat. Walau bagaimanapun, kos penyelenggaraan biasa atau tidak berjadual cenderung berbeza-beza disebabkan oleh kos tetap seunit (iaitu kadar jam yang mungkin dikenakan oleh kemudahan penyelenggaraan). Secara logik, semakin banyak pesawat terbang, lebih banyak waktu penyelenggaraan diperlukan untuk memeliharanya.

Penting untuk diperhatikan bahawa lebih banyak jam anda terbang pesawat, semakin kurang anda akan membayar sejam untuk kos pembolehubah anda. Terdapat pembolehubah lain untuk mengukur, dan itu adalah kos setiap batu nautika. Jet, contohnya, akan mempunyai kos yang lebih tinggi sejam daripada pesawat omboh, tetapi ia juga dapat memberikan anda lebih jauh dalam waktu yang jauh lebih sedikit, jadi anda akan menghabiskan lebih sedikit jam di udara untuk perjalanan yang sama.

Sekiranya anda berada di pasaran untuk membeli kapal terbang pertama anda, bijak untuk bercakap dengan pemilik pesawat yang sama untuk mendapatkan idea mengenai kos, kos sebenar dan penggunaannya. Juga, syarikat perunding penerbangan seperti Conklin & de Decker boleh membantu serta kumpulan industri pemilik pesawat seperti AOPA atau periksa EAA.