Perbezaan Antara ADS-B Out dan ADS-B Dalam?

Peralatan peralatan pengawasan pengawasan bergantung secara automatik (ADS-B) membolehkan pengawal trafik udara dan pesawat lain yang menyertai menerima maklumat yang sangat tepat mengenai lokasi dan laluan penerbangan pesawat, yang seterusnya membolehkan operasi yang lebih selamat, mengurangkan standard pemisahan antara pesawat, lebih banyak laluan penerbangan terus, dan penjimatan kos bagi pengendali.

Sistem (ADS-B) adalah asas Sistem Pengangkutan Udara Setempat FAA (NextGen). Ia adalah sistem berasaskan satelit yang telah dilaksanakan sebagai penambahbaikan terhadap radar untuk menjadikan ruang udara negara lebih cekap.

Dua jenis ADS-B boleh dipasang pada kapal terbang: ADS-B Out dan ADS-B In. Kedua-duanya adalah berharga, tetapi hanya ADS-B Out yang dimandatkan oleh FAA, yang ditubuhkan pada tahun 2010 bahawa semua pesawat yang beroperasi di ruang udara yang ditetapkan harus dilengkapi dengan ADS-B Out pada 1 Januari 2020.

Ambil perhatian bahawa hanya ADS-B Out diperlukan dalam kapal terbang anda, tetapi penting untuk memahami bagaimana ADS-B Out dan ADS-B In berfungsi bersama.

ADS-B Out

ADS-B Out adalah bahagian penyiaran ADS-B. Pesawat yang dilengkapi dengan kemampuan ADS-B Out akan terus menghantar data pesawat seperti laju udara, ketinggian, dan lokasi ke stesen darat ADS-B. Peralatan minimum yang diperlukan untuk keupayaan ADS-B Out termasuk pemancar ADS-B yang diluluskan-sama ada transponder Mode 1090 MHz atau 978 MHz UAT yang didedikasikan untuk digunakan dengan transponder Mode C atau Mode S yang telah dipasang sebelumnya-dan WAAS-enabled Sistem GPS.

ADS-B In

ADS-B In adalah penerima bahagian sistem. ADS-B Dalam peralatan membolehkan pesawat, apabila dilengkapi dengan betul, menerima dan mentafsir data ADS-B Out yang lain yang menyertai pesawat pada skrin komputer atau Bag Penerbangan Elektronik di kokpit. Fungsi ADS-B Dalam memerlukan sistem ADS-B Out yang diluluskan, bersama dengan penerima ADS-B yang berdedikasi yang mempunyai kemampuan "dalam". Selain itu, antara muka paparan serasi ADS-B diperlukan untuk cuaca grafik dan paparan trafik (dipanggil TIS-B dan FIS-B).

Maklumat Berguna lain:

• TIS-B adalah pendek untuk Penyiaran Perkhidmatan Lalu Lintas-Penyiaran. Perkhidmatan TIS-B akan berfungsi dengan transponder Mode 1090 MHz dan sistem UAT 978 MHz. Tiada perkhidmatan langganan atau yuran tambahan dikaitkan dengan TIS-B.
• FIS-B, pendek untuk Perkhidmatan Maklumat Penerbangan-Penyiaran, boleh diterima hanya melalui struktur UEM 978 MHz. Ia juga percuma kepada sesiapa sahaja yang mempunyai 978 UAT.
• Transponder Mode 1090 MHz diperlukan untuk pesawat yang terbang pada 18,000 kaki dan lebih tinggi dan merupakan standard di Eropah.
• A 978 MHz UAT terutama dipasarkan kepada juruterbang penerbangan am, kerana ia hanya boleh digunakan di bawah 18,000 kaki dan di Amerika Syarikat.

• Adalah diharapkan bahawa pemilik pesawat akan menghabiskan sekurang-kurangnya $ 5,000 untuk melengkapkan pesawat mereka dengan ADS-B Out, tetapi biaya mungkin lebih tinggi daripada itu.
• Semua pesawat yang akan terbang ke ruang udara terkawal yang ditetapkan selepas 1 Januari 2020 akan dikehendaki mempunyai sekurang-kurangnya kemampuan ADS-B Out. Pada masa ini, ADS-B In masih pilihan tetapi merupakan alat yang berguna untuk kesedaran situasional.
• Banyak pakar industri telah meminta pelanjutan pada tarikh akhir, serta pengecualian kepada peraturan, untuk mempunyai masa untuk melengkapkan pesawat mereka. Kemudahan penyelenggaraan mengharapkan tunggakan kerja yang berkaitan dengan ADS-B, dan banyak pakar mengatakan ada sedikit kemungkinan bahwa semua pesawat yang diperlukan akan dapat menjadi ADS-B yang dilengkapi sebelum batas waktu 2020.