Sekolah Calon Angkatan Udara Angkatan Udara (NACCS - Pensacola)

Malaikat wujud. Tentera Laut membuat mereka dan kilangnya berada di Florida. Tentera Laut Tentera memakai sut penerbangan hijau dan topi keledar pesawat yang selesa yang meninggalkan sedikit ruang untuk bulu putih atau bulu yang lembut. Malaikat-malaikat penjaga ini dengan jujur ​​mengawasi kru penerbangan, penumpang, pesawat, dan kargo sejak awal penerbangan angkatan laut.

Namun, kebanyakan mereka tidak disedari di kalangan seluruh armada, yang dipisahkan daripada pelaut biasa hanya dengan sayap emas yang disematkan di dada mereka dengan huruf "AC" berjenama di tengah. Surat-surat itu berdiri untuk "krew udara," dan memperoleh salah satu pin yang tersenarai emas langka adalah salah satu kelayakan yang paling sukar dalam armada.

NACCS di NAS

Secara rasmi dikenali sebagai Sekolah Calon Angkatan Udara Angkatan Udara (NACCS), Naval Air Station (NAS) Pensacola, Fla., Ia adalah stesen tugas yang dapat dengan mudah disalahartikan untuk sepotong kecil surga dengan kebanyakannya sepanjang tahun-sekitar cuaca berjemur. Tetapi jangan biarkan suasana bercuti seperti menipu anda: NACCS adalah apa-apa tetapi bercuti untuk calon hawacrew.

"Latihan fizikal latihan Boot boleh membuat anda bertugas di Angkatan Laut, tetapi ia tidak menyediakan anda untuk sekolah menaiki air," kata Calon Air Crew, Airrent Apprentice William Joseph Hamilton.

Hanya untuk mendapatkan hak untuk mencuba sekolah angkasawan adalah cabaran fizikal dan mental. Calon yang layak dan semua sukarelawan mesti berada dalam bentuk fizikal yang hebat dan menjadi perenang yang cukup kuat untuk lulus ujian berenang kelas kedua semasa kem boot. Mereka mesti lulus penilaian kecergasan fizikal Tentera Laut (PFA) dengan "memuaskan-sederhana" dalam semua kategori untuk jantina dan umur mereka, dan lulus fizikal penerbangan sebelum menjejakkan kaki di quarterdeck sekolah aircrew.

Tugas Aircrew bukan untuk semua orang. Pelaut boleh dan mengemukakan penurunan atas permintaan pada bila-bila masa semasa proses latihan udara berisiko tinggi. Rintangan fizikal, mental dan bahkan emosi yang sengit merosakkan sesiapa sahaja yang tidak dapat mengendalikan apa sahaja yang dibuang.

"Kami tidak boleh membuang mana-mana lelaki yang terdaftar ke dalam pesawat dan mengharapkan dia menyumbang kepada misi itu," kata Pengendali Sistem Penguasa Peperangan Ketua Master Kenneth J. Ellenburg, Ketua Pegawai Besar NACCS Pegawai Kecil yang bertanggungjawab untuk latihan. "Angkatan Laut Tentera Udara bukanlah sesuatu seperti terbang di sebuah syarikat penerbangan. Terdapat banyak kakitangan angkat untuk melakukan semasa penerbangan."

Tugas Air Crew

Misi Aircrew berbeza-beza bergantung pada jenis pesawat yang ditugaskan dan tugas pesawat itu. Pesawat angkatan laut bergerak Sailor dan mel, melibatkan sasaran, mengawasi pengawasan, pertempuran langsung, kapal selam berburu dan melaksanakan tugas lain yang dianggap perlu oleh Angkatan Laut.

Duti penumpang semasa penerbangan ini boleh termasuk penyelenggaraan sistem penyampaian elektronik, mekanikal dan kenderaan udara; mengendalikan peralatan elektronik udara; melaksanakan tugas taktikal sebagai jurutera penerbangan, jurulatih muatan, penganalisis dan pengendali reel pada pesawat Take Charge and Move Out (TACAMO); mengendalikan peralatan penangkapan lombong bawaan udara, atau kru yang menyerang senjata; dan berkhidmat sebagai pengendali komunikasi penerbangan, juruteknik perubatan dalam penerbangan atau juga pegawai penerbangan.

"Aircrew menjadikan misi itu berjaya," kata Ellenburg. "Juruterbang datang ke sana."

Kadang-kadang, hanya mendapat di sana dan belakang adalah bahagian paling sukar dari misi itu.

Dengan reka bentuk, hampir setiap kapal terbang dan peralatan helikopter menaiki pesawat naik di NACCS akan terhempas semasa latihan. Pengajar membazir sedikit masa untuk menarik perhatian pelajar mereka ke dalam realiti keras penerbangan tentera laut, di mana kemalangan boleh dan sering berlaku.

Latihan latihan yang dinamakan dengan mimpi ngeri, seperti "dunker helikopter", sebuah mock-up kabin helikopter yang penuh, digunakan oleh para pengajar untuk "menangkis" calon ke dalam air. Tanpa peringatan, jurulatih menghantar dunker menjunam ke minuman, berputar kabin ketika ia tenggelam. Pelajar dikehendaki keluar dari kerusi mereka melalui laluan tertentu sekali semasa memakai gear penerbangan mereka, sekali lagi dengan kacamata hitam keluar.

Seperti kebanyakan pekerjaan Tentera Laut, pusat survival kapal udara memberi tumpuan kepada terperinci dan prosedur berikut, yang digerudi ke kepala calon sehingga mereka naluri. "Anda tidak membawa senarai semak dengan anda apabila anda memukul air," kata Ellenburg. "Anda harus cukup mental untuk melakukan perkara yang betul kerana anda hanya akan mendapat satu peluang jika bencana menjumpai anda."

Mendapatkan pesawat adalah sebahagian daripada satu kejadian yang tidak dapat dielakkan di laut. Kakitangan kapal udara harus mengelakkan lemas semasa mengelak pesawat tenggelam, kebakaran mungkin, pencerobohan musuh, panas, sejuk, gelombang, keletihan, dehidrasi dan halangan lain di antara mereka dan sebarang usaha menyelamat Angkatan Laut menghantar jalan mereka. NACCS merangkumi semuanya-dalam empat minggu.

Personel Aircrew dilatih untuk mengambil tanggungjawab untuk seluruh krew, penumpang dan kargo yang boleh dilepaskan, jadi sebaiknya tidak mengejutkan bahawa dua perkara yang paling menonjol di sekolah aircrew adalah kecergasan fizikal dan renang berenang.

Latihan Survival untuk Calon

Calon mesti lulus sembilan tahap latihan survival air untuk lulus dari NACCS.

"Kebanyakan masa, apabila anda berada di dalam air sebagai penunggang, ia disebabkan sesuatu yang sangat tidak betul," kata Air Instructor Aviation Boat Mate Boatswain (Peralatan) Kelas 2 Cory Smith. "Kami memberi pelajar keyakinan yang mereka perlukan untuk bertahan hidup di dalam air. Kami membuat mereka faham bahawa mereka perlu mendalam dan berenang dari kapal (atau pesawat) untuk mengelakkan serpihan, kebakaran, letupan dan Pelaut yang lain. Ia penting bagaimana anda melompat ke dalam air. Melompat dengan cara yang salah dan anda perlu cuba bertahan dengan kaki yang pecah, bahu yang terputus atau lebih teruk. "

Menurut Smith, ia boleh mengambil masa sehingga 15 minit untuk helikopter penyelamat untuk melepaskan dek, sehingga bertahan akibat kemalangan bermakna anda perlu membuatnya ke rakit kehidupan atau mengalir air sehingga bantuan tiba. Para graduan Aircrew meninggalkan teknik pengekstrakannya yang tenggelam seperti menorehkan air, mengapung dan membuatnya menjadi rakit kehidupan, walaupun ia berenang berenang sambil memakai antara 45 dan 50 lbs. peralatan penerbangan.

"Saya belajar banyak tentang survival air," kata Airman Recruit Avery Layton. Dia menganggap ujian bunga dan terapung (WS-4) yang paling sukar latihannya di sekolah menaiki pesawat. "Saya mendapat ketakutan untuk meletakkan wajah saya di dalam air di sini kerana saya melakukannya begitu banyak kali. Dan satu lagi … memakai bot tidak memberikan lebih banyak daya tarikan di dalam air."

Personel Aircrew diamanahkan untuk melakukan lebih daripada melengkapkan misi mereka. Mereka dijangka menjadi pengawas untuk seluruh krew dan pesawat untuk mengelakkan kecelakaan. Salah satu perkara yang dicari oleh aircrew adalah simptom hipoksia.

Hypoxia adalah keadaan fizikal yang dialami oleh badan apabila paras oksigen darah menurun di bawah 87 peratus, dan biasanya bermula pada ketinggian melebihi 10,000 kaki. Tahap oksigen yang rendah menyebabkan kemahiran motor berkurang dan penghakiman yang merosot. Calon melangkah ke ruang tekanan rendah, di mana juruteknik fisiologi penerbangan seperti Koridor Hospital Kelas 2 Mark Morin mendidik para Sailors yang terikat di udara.

"Walaupun kru udara sebenarnya tidak terbang ke pesawat," kata Morin, "mereka perlu memahami tanda-tanda hipoksia, kerana jika seorang pilot mempunyai hypoxia, setiap orang di atas pesawat itu menangani nasibnya."

Menginap dengan Grounded

Berada di lapangan tidak melepaskan awak dari tugas mereka. Apabila tidak terbang, mereka melakukan tugas seperti penyelenggaraan pesawat, operasi, pembahagian garis, komunikasi dan tugas lain yang berkaitan dengan penilaian sumber mereka.

Rujukan perang aircrew adalah salah satu pin yang paling sukar untuk diperolehi. Tentera Laut merancang untuk mengekalkannya dengan cara itu kerana reputasi bahawa sayap pesawat telah diperolehi dalam komuniti penerbangan.

"Reputasi program latihan kapal udara itu membolehkan para juruterbang mempercayai pesawat udara tanpa persoalan," kata Ellenburg. "Para juruterbang tidak pernah lagi meneka keputusan anak kapal yang disenaraikan."

Ganjaran untuk menamatkan pengajian dari NACCS adalah ringkas, dengan jabat tangan yang hangat dan menolak ke hadapan untuk cabaran seterusnya dalam empat bahagian bahagian yang merupakan proses kelayakan pesawat udara. Sebagai tambahan untuk melewati NACCS, calon harus menaklukkan sekolah sumber penilaian mereka "A", Survival Evasion Resistance dan melarikan diri latihan dan akhirnya memenuhi syarat pada platform khusus mereka di skuadron penggantian armada. Kemudian, dan kemudian hanya malaikat penjaga ini memperoleh sayap dan wang tambahan dengan kerjaya mendaftar insentif pembayar.

Tetapi hari itu masih kabur untuk calon-calon yang kembali ke NACCS, yang lebih tertumpu untuk tidak menelan lebih banyak daripada bahagian air mereka yang saksama, melengkapkan berenang batu yang ditakuti dan melarikan diri dunker helikopter yang huru-hara, daripada pada hari mereka mendapatkan sayap mereka, daripada malaikat penjaga ini.