Sistem Maklumat Lalu Lintas-Penyiaran Dijelaskan

TIS-B, atau Sistem Maklumat Lalu Lintas-Penyiaran, adalah perkhidmatan penyiaran data yang membolehkan operator pesawat untuk menerima maklumat trafik dalam masa terdekat. Bersama dengan sistem rakan kongsi FIS-B, TIS-B ditawarkan tanpa kos kepada pengguna ADS-B sebagai sebahagian daripada Sistem Pengangkutan Udara Generasi Seterusnya FAA (NextGen).

TIS-B adalah sistem pelaporan lalu lintas yang menggunakan stesen darat ADS-B dan data radar untuk menghantar data kedudukan pesawat ke paparan kokpit pesawat. Pada dasarnya, TIS-B akan membolehkan juruterbang di kokpit untuk melihat apa yang pengawal trafik udara melihat - pesawat lain, bersama-sama dengan ketinggian, arah, dan vektor kelajuan pesawat pada skrin paparan pesawat mereka.

Bagaimana TIS-B berfungsi

Data TIS-B ditransmisikan dari stesen tanah kepada semua pesawat ADS-B yang dilengkapi, sama ada pesawat itu menggunakan pautan 1090 MHz ES atau sambungan data 978 MHz UAT. Maklumat lalu lintas diambil dari sensor radar di stesen darat dan siaran melalui pautan data ADS-B ke pesawat.

Penerima ADS-B pesawat akan mentafsir data dan memaparkannya ke skrin di kokpit. Antara muka sebenar yang TIS-B akan dipaparkan akan berbeza dengan pelbagai jenis avionik di pasaran hari ini, tetapi kemungkinan besar akan dimasukkan ke dalam sistem pengurusan penerbangan atau beg penerbangan elektronik (EFB) ke tahap tertentu. Biasanya, lalu lintas dipaparkan sebagai segitiga kecil dengan garis yang menunjukkan arah dan kelajuan pesawat, dan bacaan ketinggian tempat di sebelah ikon segitiga pesawat.

Peralatan

Juruterbang yang ingin menerima maklumat TIS-B pada kapal terbang mereka mesti dilengkapi dengan pemancar ADS-B (ADS-B Out) dan penerima (ADS-B In), atau penerima transceiver (kedua-duanya). ADS-B memerlukan penerima GPS WAAS-enabled dan transponder apabila seseorang itu belum dimasukkan dengan unit ASD-B.

Paparan kokpit yang serasi (CDIT) juga diperlukan untuk memaparkan lalu lintas dalam format grafik.

Had

Terdapat beberapa batasan yang wujud dengan TIS-B bahawa juruterbang harus sedar apabila terbang:

• TIS-B adalah sifat nasihat
• TIS-B hanya tersedia dalam kawasan perkhidmatan yang dikonfigurasikan untuk TIS-B dan ketika berada di kawasan liputan sekurang-kurangnya satu unit radar ATC.
• Radar tertinggal di belakang ADS-B apabila ia datang kepada kemas kini. Memandangkan kemas kini ADS-B mengenai sekali sesaat dan kemas kini radar setiap tiga hingga 13 saat, kemungkinan pesawat juruterbang pesawat mungkin melihat sasaran pesawat mereka sendiri ketika bergerak sebelum ATC menyedari sasaran yang sama.
• TIS-B menggunakan kedua-dua data ADS-B dan data radar. Kadangkala, mesej yang diterima dari ADS-B dan radar boleh sedikit berbeza antara satu sama lain dan ditafsirkan dengan tidak tepat. Ini boleh menyebabkan angka trafik pendua pada paparan.

• Pesawat mesti dilengkapi transponder yang boleh digunakan sebagai sasaran pada paparan.

FAA memberi amaran kepada para juruterbang bahawa TIS-B bukan merupakan pengganti untuk teknik pemisahan lalu lintas standard dan mengelakkan. Tidak seperti TCAS, TIS-B tidak memberi panduan perlanggaran lalu lintas dan manuver menghindari lalu lintas tidak dibenarkan. Juruterbang harus ingat bahawa manuver pencegahan lalu lintas tidak diberi kuasa sebagai respons kepada paparan TIS-B, dan pelanggaran ATC mungkin berlaku sekiranya seorang pilot melencong dari arahan yang diberikan kepadanya.