Cara Menjalankan Corak Lalu Lintas Penerbangan Umum

Ingin tahu bagaimana pesawat terbang masuk dan keluar dari lapangan terbang apabila tidak ada menara kawalan? Kisah pendek adalah mereka menggunakan pola lalu lintas segi empat tepat, memasuki dan berlepas di kawasan umum dalam corak dan sebaliknya menerbangkan laluan yang boleh diramal melalui udara di ketinggian yang diketahui semasa membuat panggilan radio. Itu sahaja. Ia berfungsi, kebanyakan masa. Sekarang, inilah versi yang lebih panjang.

Pesawat ringan dijangka terbang corak lalu lintas di sekitar lapangan terbang. Di kawasan yang kecil dan tidak menawan, lapangan terbang dibenarkan memasuki dan berlepas tetapi mereka ingin. Secara teknikal, mereka boleh terbang lingkaran dan bukannya segi empat tepat, dan mereka boleh terbang ke dan dari semasa melakukan roll barel jika mereka inginkan (kecuali FAA membuat isu itu dan memohon Bahagian 91.13, yang mengatakan bahawa tiada siapa yang boleh bertindak dengan cara yang membahayakan yang lain). Tetapi terdapat corak piawai yang (kebanyakan) juruterbang terbang masuk dan keluar dari lapangan terbang, dan itu segi empat dengan enam bahagian yang berlainan, atau "kaki."

• Arah: Corak trafik biasa diterbangkan ke kiri, bermakna pesawat membuat giliran kiri dalam corak. Tidak standard, atau giliran kanan, corak wujud untuk mengelakkan rupa bumi atau halangan, atau prosedur pengurangan bunyi, tetapi corak piawai adalah ke kiri.
• Ketinggian: Pola diterbangkan pada kira-kira 1,000 kaki AGL, atau di atas paras tanah, atau di altitud yang disyorkan yang terdapat di direktori lapangan terbang / kemudahan yang diterbitkan oleh FAA. Ketinggian ini mungkin berbeza-beza bergantung pada pelepasan halangan, medan, dan prosedur pengurangan hingar. Untuk lapangan terbang di paras laut, ketinggian corak trafik akan menjadi 1,000 kaki MSL. Untuk lapangan terbang dengan ketinggian 5,500 kaki, ketinggian corak trafik akan menjadi sekitar 6,500 kaki MSL (seperti yang dibaca pada altimeter pesawat).

• Airspeed: Semua juruterbang dikehendaki mematuhi sekatan kelajuan tidak lebih daripada 200 knot dalam corak trafik, dan harus melaraskan kelajuan untuk menyesuaikan pesawat lain dalam corak yang dapat.

Corak trafik boleh dibahagikan kepada 6 bahagian: Kaki pelepasan, kaki melintang, kaki bawah kaki, kaki asas, akhir, dan angin naik.

Kaki Berlepas

Seperti yang mungkin diandaikan, kaki pelepasan adalah laluan yang terbang terbang sejurus selepas berlepas. Semasa kaki berlepas, juruterbang memanjat pesawat di jalan lurus keluar dari pusat landasan, sama ada secara visual - mencari di luar untuk mengekalkan garis tengah lanjutan - atau dengan mengekalkan landasan pacu pada penunjuk tajuk. Juruterbang akan mengekalkan garis pusat landasan lanjutan ini sehingga mencapai sekurang-kurangnya 300 kaki di bawah ketinggian pola lalu lintas. Untuk ketinggian pola lalu lintas ketinggian 1000 kaki MSL, juruterbang mungkin memulakan gilirannya pada corak corak pada jarak kira-kira 700 kaki, terus mendaki sepanjang giliran dan

Crosswind Leg

Kaki melintang berlaku selepas giliran 90 derajat pertama dibuat apabila mencapai kira-kira 300 kaki di bawah ketinggian pola semasa kaki berlepas ke kedudukan yang berserenjang dengan landasan. Juruterbang perlu meneruskan pendakian kepada ketinggian corak semasa kaki melintang. Kaki ini berlangsung hanya beberapa saat untuk kebanyakan pesawat ringan; pada jarak kira-kira setengah batu dari landasan, juruterbang akan membuat giliran lain pada kaki bawah corak. Ku

Kaki Downwind

Sekitar setengah kilometer dari jarak mendatar dari landasan yang sedang digunakan, juruterbang harus beralih ke kaki bawah angin, yang sama dengan landasan pacu dan terbang di seberang arah pendaratan. Pesawat itu akan menuju "dengan angin" atau ke arah angin bertiup. Juruterbang terbang panjang landasan pada ketinggian corak yang ditentukan dan mula mengkonfigurasi pendaratan, mungkin melengkapkan senarai semakan "sebelum mendarat", menambah flaps dan / atau memastikan bahawa gear turun dan terkunci semasa fasa ini.

Abeam (90 darjah serentak ke) titik pendaratan, atau akhir berlepas landasan pada angin badai, juruterbang kemungkinan akan mengurangkan kuasa dan memulakan keturunan yang beransur-ansur.

Kaki asas

Pada kedudukan di bawah angin, di luar dan pada kira-kira 45 darjah titik dari akhir pendekatan landasan, juruterbang harus memulakan sebuah bank sederhana beralih ke kaki asas, sekali lagi tegak lurus dengan landasan pendaratan. Juruterbang meneruskan keturunannya pada kadar keturunan yang normal sambil menambahkan flaps jika perlu. Apabila pada titik 90 darjah dari landasan pendaratan, juruterbang akan beralih ke corak akhir corak.

Kaki Akhir

Tahap akhir pola harus dibelanjakan untuk memuktamadkan pendekatan, dengan mengambil perhatian terhadap konfigurasi pesawat, kecepatan udara, ketinggian, dan laju keturunan. Apabila berada di laluan lorong yang sesuai, juruterbang akan berada di udara yang disyorkan untuk pesawat tertentu, menurun pada kadar yang sederhana dan berada dalam kedudukan biasa untuk mendarat dengan lengkungan dan gear yang diperluas sebagaimana perlu. Semasa corak akhir corak, juruterbang turun ke landasan untuk mendarat.

Kaki Menunggang

Semasa pendekatan itu, banyak perkara boleh berlaku yang boleh menyebabkan juruterbang berjalan atau melaksanakan "pendekatan yang tidak terjawab." Satu lagi pesawat di landasan, pendekatan tidak stabil atau kehadiran turbulensi bangun boleh bermakna bahawa seorang juruterbang akan memilih untuk tidak mendarat, tetapi akan melaksanakan pendekatan yang tidak terjawab atau pergi-pergi, di mana juruterbang menambah kuasa penuh (atau lepas landas), mendaki dari tanah, dan menyusun semula pesawat untuk mendaki. Pada masa ini, juruterbang perlu menyertai bahagian corak yang mendalam, yang diimbangi ke sisi kanan landasan (untuk corak kiri standard) sedikit.

Kaki angin sejajar kemudian akan diterbangkan sehingga berada dalam posisi untuk beralih ke kaki salib.

Kemasukan kepada Corak

Kemasukan ke corak trafik harus, apabila mungkin, dibuat dari titik 45 darjah ke kaki angin bawah, menyambung kaki bawah garis corak di sekitar medan medan pertengahan, atau dengan sekurang-kurangnya cukup waktu untuk juruterbang mengkonfigurasi pesawat untuk pendekatan biasa.

Keluar daripada Corak

Pelepasan dari corak sepatutnya, jika boleh, diterbangkan dari peralihan atau kaki angin yang mendatar, sama ada terus keluar atau pada sudut 45 darjah arah corak pada kaki pelintas.

NOTA: Ini adalah panduan sahaja.Ketibaan di lapangan terbang yang tidak ditinggikan sering datang dari semua arah, dan keberangkatan sering berlepas ke arah mana-mana juruterbang yang dipilih. Penjagaan harus diambil untuk tetap waspada dalam mengenal pasti positif masuk dan keluar lalu lintas dalam semua kes. Berhati-hati dan buat panggilan radio yang tepat pada masanya.

Sumber: FAA Airplane Flying Handbook