Air Canada Flight 624 Crashes Short of Runway

Pada hari Ahad, 29 Mac, Penerbangan Air Canada 624 terhempas di landasan semasa dalam perjalanan ke Lapangan Terbang Antarabangsa Halifax Stanfield di Nova Scotia, Kanada. Menurut Lembaga Keselamatan Pengangkutan Kanada, pada kira-kira 12:40 pagi waktu tempatan, Airbus A320 mendarat kira-kira 1,100 kaki pendek Runway 05, merempuh lampu pendaratan sebelum melepaskan lagi 1,000 kaki dan akhirnya keluar dari landasan. Daripada 138 penumpang, 25 orang dibawa ke hospital. Tiada kecederaan yang serius.

Pesawat itu, yang berasal dari Lapangan Terbang Antarabangsa Lester B. Pearson Toronto, mengeluarkan garisan kuasa, memotong elektrik ke lapangan terbang selama lebih daripada satu jam, dan rosak teruk. Gear pendaratan dipisahkan dari pesawat udara apabila kesannya dengan pelbagai antena, meninggalkan medan serpihan yang luas antara antena penyetempatan dan ambang landasan. Kon hidung dan salah satu enjin juga dipisahkan dari pesawat, dan sayapnya rosak teruk.

Semua penumpang dapat berkurang. Dua puluh lima orang dibawa ke hospital dan dirawat untuk kecederaan yang tidak kritikal.

Penyiasat dari Lembaga Keselamatan Pengangkutan Kanada (TSB) tiba di tempat kejadian dan memulihkan Perakam Data Penerbangan dan Cockpit Voice Recorder. Organisasi berkata dalam satu kenyataan bahawa data kemalangan itu mencadangkan pendekatan yang tidak stabil. "Kemalangan ini memaparkan beberapa ciri-ciri kemalangan pendekatan dan pendaratan yang terdapat pada Senarai Pantauan TSB." Senarai pantauan adalah senarai masalah berisiko tinggi yang organisasi itu berhasrat untuk menangani dan memasukkan "… landasan runway, lawatan landasan, pendaratan pendek landasan, dan mogok ekor." Laporan ini menyoroti keperluan untuk juruterbang untuk memberi perhatian lebih kepada kriteria pendekatan yang stabil dan melaksanakan perjalanan apabila diperlukan semasa pendekatan yang tidak stabil.

Data statistik dari laporan yang diterbitkan oleh Airbus menyatakan bahawa "pendekatan berterusan yang tidak stabil adalah faktor penyebab dalam 40% daripada semua kemalangan pendaratan dan pendaratan." Dan menurut Airbus, pendekatan dianggap stabil apabila semua syarat berikut dipenuhi "sebelum mencapai ketinggian penstabilan yang berkenaan" (sama ada 500 kaki di VMC atau 1000 kaki di IMC):

- Pesawat berada di laluan penerbangan sisi dan menegak yang betul.

- Hanya perubahan kecil dalam tajuk dan padang yang diperlukan untuk mengekalkan laluan penerbangan ini

- Pesawat berada dalam konfigurasi pendaratan yang dikehendaki

- Tujahan stabil biasanya di atas melahu, untuk mengekalkan kelajuan pendekatan sasaran sepanjang laluan pendekatan akhir yang dikehendaki.

- Senarai semakan pendaratan telah dicapai serta apa-apa taklimat khusus yang diperlukan

- Tiada parameter penerbangan melebihi kriteria yang ditakrifkan dalam Jadual 4, yang menyenaraikan parameter berikut sebagai tidak stabil:

• Vapp kelajuan air melebihi -5 / + 10
• Kelajuan menegak melebihi 1,000 kaki seminit
• Sikap padang melebihi +/- 2 darjah naik atau turun
• Sudut bank lebih besar daripada 7 darjah
• Penyelewengan setempat lebih besar daripada 1/4 titik
• Penyelarasan glideslope melebihi 1 titik

Prosedur yang betul untuk pendekatan yang tidak stabil, menurut Airbus, adalah untuk juruterbang untuk melaksanakan segera.

"Sekiranya pesawat itu tidak stabil pada laluan pendekatan dalam konfigurasi pendaratan, pada ketinggian penstabilan minimum, jalan masuk harus dimulakan kecuali kru menganggarkan hanya pembetulan kecil diperlukan untuk memperbaiki penyimpangan kecil daripada keadaan yang stabil disebabkan antara lain, kepada gangguan luar."

Pegawai mendakwa terlalu awal untuk mengetahui sama ada cuaca memainkan peranan, tetapi cuaca dilaporkan "pada tahap minimum," yang merupakan perintis kerana mempunyai penglihatan minimum dan siling yang diperlukan untuk mendekati pendekatan instrumen. Pesawat itu kelihatan mengelilingi tanah "selama beberapa waktu," tetapi walaupun hujan turun, cuaca masih sesuai untuk mendarat, menurut laporan CBC. Tidak jelas pendekatan instrumen yang mana juruterbang terbang pada masa itu.

Menurut CBC, setiap juruterbang telah bekerja di Air Canada selama 15 tahun dan masing-masing mempunyai banyak pengalaman dalam pesawat.

Landasan di lapangan terbang Halifax dilaporkan akan berkhidmat sehingga serpihan telah dikeluarkan dan landasan telah diperiksa. Pembaikan ILS boleh mengambil masa sehingga sebulan, menjadikan landasan tertentu itu tidak dapat digunakan dalam keadaan meteorologi instrumen.

TSB akan terus menyiasat.