Tarif sewa basikal basah dan kering

Apabila ia datang kepada kadar sewa pesawat, pengendali berasaskan tetap (FBO) dan sekolah penerbangan biasanya menyewa pesawat sama ada "basah" atau "kering." Apa yang ada di dunia yang basah dan kering ada kaitan dengan kadar sewa? Inilah sudu itu:

Kadar Sewa Basah

Kadar sewa "basah" merujuk kepada kos sewa pesawat tambahnya kos bahan api dan minyak yang digunakan semasa penerbangan. Setiap pengendali tetap atau sekolah penerbangan akan mempunyai dasar yang berbeza, tetapi di beberapa FBO, kadar sewa basah bermakna kakitangan perkhidmatan talian akan memastikan tangki bahan api diisi dengan tepat jumlah bahan api yang diminta oleh juruterbang. (Kadang-kadang juruterbang akan meminta setengah tangki gas untuk menjaga berat badan untuk dapat membawa lebih banyak bagasi atau meningkatkan prestasi memanjat.)

Sesetengah FBO akan mengisi tangki setiap pesawat mereka supaya pelanggan seterusnya menunjukkan tangki bahan bakar penuh. Untuk menjadi mudah, kadar sewa "basah" hanya bermakna bahawa kadar bahan api tetap telah difaktorkan ke dalam kos sewa. Ingat bahawa penyewaan pesawat adalah perkhidmatan dan tidak boleh dikenakan cukai, tetapi bahan api dan minyak adalah komoditi yang boleh dikenakan cukai sehingga jumlah bil akan mencerminkan cukai tambahan pada minyak dan / atau minyak.

Organisasi FBO yang ditubuhkan dan organisasi latihan penerbangan sering menggunakan kadar basah untuk membuat perkara lebih mudah untuk semua orang yang terlibat. Lebih mudah bagi kakitangan sekolah penerbangan untuk mengesan bahan bakar dalam pesawat pesawat mereka apabila mereka sendiri mengisi tangki bahan api dan menjalankan trak bahan api.

Sekiranya seorang juruterbang perlu mendapatkan bahan bakar semasa penerbangan di luar negara untuk pesawat yang disewa pada kadar basah, dia biasanya akan membayar bahan bakar daripada saku dan kemudian akan dibayar balik oleh FBO atau sekolah penerbangan setelah pulang. Banyak FBO juga termasuk kad gas dengan sewa pesawat, dengan penetapan bahawa juruterbang mengisi di lapangan terbang atau FBO tertentu yang menawarkan kadar tertentu atau bahkan insentif atau ganjaran.

Kadar Sewa Kering

Sebaliknya, kadar sewa kering tidak termasuk kos bahan api atau minyak dalam kadar sewa. Juruterbang menyewa kapal terbang pada kadar kering akan membayar minyak dan minyak sendiri, seperti yang diperlukan, secara berasingan dari kadar sewa pesawat. Kelebihan untuk menyewa pada kadar kering adalah bahawa juruterbang yang efisien bahan api mungkin akan membayar kurang atau bahan bakar daripada juruterbang lain yang tidak menggunakan teknik simpanan bahan api seperti mencondongkan campuran secara agresif.

Kadar kering menggalakkan pengurusan bahan api yang betul dan pengawalan kawalan campuran untuk menjimatkan bahan bakar, yang juga dapat menjimatkan isu berkaitan penyelenggaraan. Dan dengan kadar kering, juruterbang sering boleh mengisi pada kadar yang lebih murah di lapangan terbang atau operasi asas yang tetap jika dia ingin menyimpan lebih banyak wang. Salah satu kelemahan kadar kering boleh muncul untuk kapal terbang kosong atau perlu mengambil masa tambahan untuk mengisi minyak di pam mandiri sebelum memulangkan kapal terbang.

Sekolah penerbangan dan kelab penerbangan sering menggunakan kadar kering untuk pesawat yang sering mengisi dari lapangan terbang rumah. Ia menggalakkan pengendali untuk menjimatkan bahan api. Sebagai perbandingan, kos FBO kurang, dalam jangka masa panjang, untuk melakukannya dengan cara ini, kerana, dengan kadar basah, juruterbang sering mendapatkan bahan api berdasarkan kemudahan dan bukannya harga, meninggalkan FBO untuk membayar tagihan untuk penggantian bahan bakar yang mahal.

Terdapat kelebihan dan kekurangan untuk setiap jenis kadar sewa. Juruterbang yang memahami apa jenis kadar sewa bermakna dapat merancang untuk memastikan mereka mendapat nilai paling banyak untuk wang mereka. Ada perkara lain yang perlu dipertimbangkan seperti kos berubah-ubah dan kos tetap.