Bagaimana ADS-B berfungsi: Lihatlah Foundation of NextGen

Gambaran keseluruhan

ADS-B adalah asas Sistem Pengangkutan Generasi Seterusnya FAA (NextGen). Ia dibangunkan untuk membantu mengubah sistem ruang udara negara menjadi lebih cekap. Sistem trafik udara akan menjalani pelan pemodenan yang sangat diperlukan melalui pelaksanaan NextGen, dan ADS-B adalah komponen utama.

Peranan utama ADS-B adalah untuk menyediakan maklumat lokasi pesawat yang tepat kepada pengawal trafik udara. Ia satu langkah di atas RADAR, yang telah digunakan selama bertahun-tahun.

ADS-B bermaksud Penyiaran Surveillance-Penyiaran Automatik. Ia menggunakan isyarat satelit GPS untuk menyiarkan maklumat pesawat secara berterusan ke pengawal trafik udara dan pesawat lain yang menyertai. ADS-B adalah sistem pengawasan yang paling tepat yang pernah dilihat oleh industri penerbangan. Ia akan membolehkan pesawat terbang lebih banyak laluan langsung, mengurangkan kesesakan, mengurangkan pelepasan karbon dan menjimatkan masa dan wang pengendali pesawat.

Komponen

• Constellation Satellite GNSS: ADS-B adalah sistem berasaskan satelit. Data dihantar secara berterusan dari set satelit ke peranti GPS onboard pesawat, di mana ia ditafsirkan dan kemudian dihantar ke stesen tanah ADS-B.
• Stesen Ground: Akan terdapat sekurang-kurangnya 700 stesen darat di Amerika Syarikat yang menerima data satelit dan menghantar data ke stesen kawalan lalu lintas udara.
• IFR Certified, WAAS-enabled GPS receiver: Pesawat mesti dilengkapi penerima GPS yang serasi untuk ADS-B untuk berfungsi.
• Pautan Squitter Extended 1090 MHz dengan transponder Mode S ATAU Akses Transceiver Akses 978 MHz Universal (UAS) untuk digunakan dengan transponder yang sedia ada: Pilihan terakhir ini tersedia untuk pesawat yang terbang di bawah 18,000 kaki di Amerika Syarikat.

Bagaimana ia berfungsi

ADS-B berfungsi dengan menggunakan isyarat satelit dan sistem avionik pesawat untuk mentafsirkan data pesawat dan menyiarkannya kepada pengawal trafik udara secara berterusan dan hampir tepat masa. Isyarat satelit ditafsirkan oleh penerima GPS pesawat. Teknologi ADS-B mengambil data satelit dan data tambahan dari avionik pesawat untuk membuat gambaran yang sangat tepat tentang lokasi pesawat, kelajuan, ketinggian, dan lebih daripada 40 parameter lain. Data ini dihantar ke stesen tanah dan kemudian ke pengawal trafik udara.

Pesawat lain yang lengkap di kawasan itu juga akan menerima data, meningkatkan kesedaran situasional untuk juruterbang.

Terdapat dua fungsi berbeza ADS-B: ADS-B In dan ADS-B Out.

• ADS-B Out adalah fungsi pertama dan utama yang ditangani oleh FAA. Pesawat yang mampu ADS-B Out mempunyai keupayaan menyiarkan kedudukan, kelajuan dan ketinggiannya kepada pengawal trafik udara dan pesawat udara ADS-B yang lain. Menurut mandat FAA, semua pesawat yang ingin terbang di ruang udara yang saat ini memerlukan transponder harus dilengkapi dengan kemampuan ADS-B Out sebelum 1 Januari 2020.
• ADS-B In tetap merupakan keupayaan pilihan - paling tidak untuk sekarang. Keupayaan ADS-B Dalam membolehkan pesawat menerima maklumat lalu lintas dan cuaca secara langsung pada paparan kokpit pesawat. Fungsi ADS-B In berjalan di atas dan di luar sistem lalu lintas hari ini (seperti TCAS) kerana ia menawarkan data yang lebih tepat dan parameter data yang lebih banyak daripada sistem TCAS semasa. Sebagai contoh, TCAS boleh memaparkan jarak menegak dari pesawat tetapi bukan lateral. ADS-B In akan memaparkan kelajuan, lokasi, ketinggian dan vektor pesawat peserta lain, bersama-sama dengan banyak lagi data lain.

Kesalahan dan Batasan

Pada masa ini, batasan terbesar untuk ADS-B ialah kos memasang peralatan yang diperlukan pada hampir setiap pesawat di negara ini. Walaupun program ini membuat penerbangan lebih selamat dan lebih cekap, kebanyakan jabatan penerbangan dan juruterbang penerbangan am mengalami masa yang sukar yang mewajarkan kos.

ADS-B mempunyai ralat sistem yang sangat sedikit; Sebaliknya, ia diketahui kebolehpercayaannya. Tidak ada sistem buatan manusia yang membuktikan kebodohan, dan beberapa ahli mendakwa bahawa ADS-B (dan GPS pada umumnya) terdedah kepada serangan infrastruktur sistem seperti penggodam atau jelajah GPS. Selain itu, kerana ADS-B bergantung kepada sistem GNSS, ralat satelit biasa seperti kesilapan masa dan kesilapan cuaca satelit boleh menjejaskan ADS-B.

Status semasa

Menurut FAA, organisasi itu menyelesaikan semua sensor ADS-B rangkaian. Stesen-stesen ini menawarkan perkhidmatan cuaca dan maklumat lalu lintas ke pesawat ADS-B dilengkapi di 28 kemudahan TRACON. Daripada 230 kemudahan ATC, lebih dari 100 kini menggunakan ADS-B, dan selebihnya dijangka dilengkapi sepenuhnya pada 2019. FAA berdiri dengan mandatnya bahawa semua pesawat yang beroperasi di ruang udara yang ditetapkan harus ADS-B Out yang dilengkapi pada 1 Januari 2020.

Penggunaan Praktikal

Terdapat ketidakpastian yang berpusat pada jenis peralatan tertentu yang diperlukan untuk pesawat dan pengendali yang berlainan. Pemasangan peralatan berbeza-beza bergantung kepada jenis peralatan terbang dan sedang dipasang.

Sebagai contoh, sambungan 978 MHz UAS cukup untuk pesawat dengan unit GPS bersertifikat IFR dan transponder Mode C telah dipasang, kecuali pengendali ingin terbang di luar Amerika Syarikat atau lebih dari 18.000 kaki, dalam yang mana satu sambungan 1090 MHz ES diperlukan. Tetapi pautan 1090 MHz ES tidak serasi dengan TIS-B atau FIS-B, yang bermaksud pengendali perlu mencari cara lain untuk mendapatkan maklumat lalu lintas (seperti TCAS).

Dan pengendali yang tidak mempunyai unit GPS yang dibolehkan WAAS dalam pesawatnya perlu membeli unit GPS baru bersama dengan sambungan 978 MHz UAS atau 1090 MHz ES dan berpotensi menjadi transponder Mode C atau Mode S.

Setelah digunakan, ADS-B adalah alat yang bernilai, menyediakan data yang paling tepat untuk pengawal dan pengawal trafik udara yang pernah kita lihat. Apabila dilaksanakan di seluruh negara manfaatnya adalah positif.

Tidak ada yang mengatakan bahawa ADS-B agak mahal dan rumit. FAA berharap manfaat jangka panjang akan melebihi kos, tetapi projek itu meninggalkan pemilik pesawat dalam keadaan yang sukar.