Bahagian Pesawat

Struktur dasar dan komponen pesawat dijelaskan di bawah, termasuk pesawat, sayap, penstabil mendatar, dan powerplant, bersama-sama dengan bahan struktur dan reka bentuk rangka.

Fuselage

Fiat adalah bahagian utama pesawat, terletak di tengah-tengah ke seluruh pesawat. Ia adalah kawasan di mana penumpang dan bagasi biasanya diadakan dan bahagian pesawat yang mana sayap dan empennage dilampirkan. Pada dasarnya, tiub berongga yang besar di bahagian belakangnya.

Sayap

Sayap melekat pada fiuslaj di kedua-dua sisi. Sayap adalah sumber angkat untuk pesawat. Mereka dilampirkan berhampiran bahagian atas pesawat pada pesawat sayap tinggi seperti Cessna's 162 dan di bahagian bawah pesawat pada pesawat sayap rendah, seperti Terrafugia Transition. Bahagian hadapan sayap dipanggil pinggir depan dan bahagian belakang sayap dipanggil pinggir belakang.

Sayap itu diadakan bersama-sama dan disokong oleh sarang logam, tulang rusuk, dan tali perisai dan ditutupi oleh kain, aluminium, atau kulit komposit. Di bahagian belakang sayap (tepi belakang), anda dapat mencari aileron dan flaps, yang mengubah bentuk sayap untuk membuat lebih atau kurang mengangkat untuk fasa penerbangan yang berlainan.

• Aileron: Aileron ditemui berhampiran hujung sayap di pinggir belakang. Ia adalah airfoil berbentuk segi empat tepat yang menimbulkan gangguan aliran udara ke atas sayap. Ailerons digunakan untuk menghidupkan pesawat. Mereka berfungsi dengan mengganggu aliran udara di atas sayap, yang membuat lebih banyak angkat pada satu sayap daripada yang lain.
• Flaps: Flaps adalah airfoils yang lebih kecil yang terdapat pada bahagian belakang sayap yang terdekat dengan fiuslaj. Flaps boleh diperluaskan untuk meningkatkan kawasan permukaan sayap, mewujudkan lebih banyak lif untuk berlepas dan mendarat. Terdapat pelbagai jenis flaps; Reka bentuk berbeza mengikut pesawat. Sesetengah jenis termasuk flap biasa, kepak slotted, flap perpecahan, flap Fowler, dan kepak Fowler yang slotted.

Empennage

Empennage terdiri daripada penstabil menegak ("ekor" pesawat) dan penstabil mendatar atau penstabil.

• Rudder: Kemudi adalah sekeping bergerak penstabil menegak yang membolehkan pesawat terbang berpaling ke kiri atau kanan mengenai paksi menegak pesawat apabila diaktifkan. Kemudi dihubungkan dengan pedal kaki di kokpit kapal terbang.
• Lif: Lif terletak di bahagian belakang penstabil mendatar. Ia bergerak ke atas dan ke bawah untuk membuat hidung pesawat bergerak ke atas atau ke bawah. Lif disambungkan kepada kuk. Sekiranya anda menarik balik kuk di kokpit, lif akan bergerak ke atas, memaksa penstabil mendatar turun dan hidung pesawat akan naik.

• Stabilizer: Penstabil adalah sama dengan penstabil mendatar tetapi tidak termasuk lif. Stabilizer adalah satu bahan besar dengan tab anti-servo yang berfungsi sebagai tab trim.
• Tab Trim: tab Trim adalah kepingan berbentuk segi empat kecil yang kecil di tepi penstabil mendatar. Mereka bertujuan untuk dipindahkan secara beransur-ansur, seperti yang ditetapkan oleh juruterbang, untuk memudahkan tekanan kawalan dan membuat pesawat lebih mudah dikendalikan.

Jana kuasa

Powerplant terdiri daripada enjin dan semua komponen enjin, kipas, dan sistem elektrik. Ia boleh terletak di hadapan pesawat pesawat atau ke arah belakang kapal terbang. Dalam pesawat pelbagai enjin, enjin biasanya terletak di bawah sayap di setiap sisi.

Gear pendaratan

Gear pendaratan pada kebanyakan pesawat terdiri daripada roda dan tiang. Sesetengah pesawat mempunyai skis atau terapung untuk mendarat di salji atau air, masing-masing. Kapal terbang tanah tunggal enjin biasa akan mempunyai sama ada gear mendarat roda tiga atau gear pendaratan konvensional. Gear roda tiga bermaksud bahawa terdapat dua roda utama dengan roda hidung di depan. Pada pesawat dengan gear konvensional, terdapat dua roda utama dengan roda tunggal di belakang, di bawah ekor. Pesawat dengan jenis gear konvensional sering dipanggil pesawat ekor atau ekor ekor.

Kebanyakan kapal terbang juga dikendalikan di atas tanah dengan penggunaan konfigurasi gear pendaratan jenis tricycle.

Bahan Bingkai Pesawat

Pesawat boleh dibuat dari pelbagai jenis bahan dan kaedah, termasuk kekuda, monocoque, semi-monocoque, dan bahan komposit.

Struktur kekuda adalah sejenis struktur yang lebih lama dan dicipta oleh tiub kimpalan bersama untuk membentuk bingkai segiempat tepat. Ia boleh dibiarkan terbuka atau ditutupi oleh kain atau kulit logam, tetapi tidak seperti aerodinamik sebagai kaedah semasa.

Struktur monocoque pada dasarnya adalah reka bentuk berongga dengan kain atau bahan terbentang seperti kulit aluminium melalui kerangka terbuka. Ia mudah dan cukup kukuh di sekitar tepi, tetapi bahagian dalaman struktur tidak boleh menahan tekanan luaran yang banyak.

Pesawat semi-monocoque direka dengan cara yang sama seperti monocoque, tetapi dengan sokongan tambahan dan substruktur.

Bahan-bahan komposit menjadi lebih popular dan sering digunakan dalam pesawat moden. Bahan-bahan komposit lebih ringan dan lebih kuat daripada aluminium tradisional. Bahan-bahan komposit seperti serat karbon dan gentian kaca lebih mahal daripada bahan tradisional tetapi kurang terdedah kepada kakisan dan keletihan logam.