Tips Perancangan Pilot untuk Terbang Malam

Waktu malam boleh menjadi masa yang hebat untuk terbang: Udara biasanya masih, ruang udara tenang, dan kebanyakan akan bersetuju bahawa pemandangan bintang-bintang melawan langit gelap adalah pandangan yang tidak boleh dilepaskan. Walau bagaimanapun, malam terbang mempunyai cabaran dan, sementara tiada apa-apa yang berbahaya untuk terbang pada waktu malam, penerbangan malam dengan cepat boleh menjadi bahaya jika anda tidak bersedia secukupnya.

Perancangan Preflight - bukan hanya preflight itu sendiri-sangat penting untuk terbang, dan malam terbang tidak berbeda. Berikut adalah beberapa tip perancangan preflight untuk memastikan anda mengelakkan kejutan pada penerbangan malam anda yang berikutnya.

Benarkan Masa Tambahan

Pastikan anda memberi diri anda banyak masa untuk menyiapkan dengan betul untuk penerbangan malam. Pada siang hari, ramai di antara kita terbiasa melompat ke dalam kapal terbang selepas hanya mengetepikan windsock dan cepat-cepat, tetapi perkara-perkara yang boleh menjadi lebih mencabar pada waktu malam. Untuk satu, anda mungkin tidak dapat melihat windsock dengan jelas, jadi anda mungkin perlu memanggil AWOS atau mendengarkan ATIS untuk petunjuk navigasi terlebih dahulu.

Preflight anda juga akan mengambil masa yang lebih lama daripada biasa. Anda akan mempunyai lampu suluh dalam satu tangan dan senarai semak di sebelah yang lain, dan pada umumnya, lebih sukar untuk melihat perkara dalam gelap. Dokumen pesawat, bahan bakar yang anda pakai, permukaan pesawat, papan kekunci anda, dan lain-lain-semuanya memerlukan penampilan yang lebih dekat.

Bawa Peralatan Kanan

Pastikan membawa dua senter. Anda memerlukan seseorang untuk memegang dan yang lain mudah diakses apabila anda melepaskan yang pertama dan ia menggulung ke belakang pesawat. Selain itu, anda mungkin menganggap lampu suluh yang dipasang di kepala, yang membolehkan anda bebas tangan sambil menunjuk cahaya pada apa sahaja yang anda lihat. Anda mungkin mahu seseorang dengan cahaya putih dan lampu merah, atau lampu suluh yang kedua-duanya. Cahaya putih cukup terang untuk dilihat semasa lampu sorot dan lampu merah cukup redup untuk mengekalkan penglihatan malam yang betul semasa penerbangan.

Biarkan Mata Anda Laraskan

Menurut FAA Airplane Flying Handbook, diperlukan lima hingga sepuluh minit untuk rod di mata anda untuk menyesuaikan diri dengan kegelapan. Apabila mereka melakukannya, mata anda 100 kali lebih sensitif kepada cahaya berbanding semasa siang hari. Selepas 30 minit, apabila mata anda menjadi hampir sepenuhnya disesuaikan dengan kegelapan, mereka lebih kurang 100,000 lebih sensitif kepada cahaya berbanding sebelum ini. Semasa terbang pada waktu malam, ingat bahawa melihat terus sesuatu, seperti pesawat lain, sebenarnya boleh menyebabkan objek hilang dari medan penglihatan anda (ini adalah salah satu ilusi malam yang biasa).

Inilah sebabnya mengapa anda harus melihat ke sisi, sebaliknya.

Semak dua kali Cuaca

Ia cukup mudah untuk melihat cuaca buruk semasa waktu siang. Walau bagaimanapun, pada waktu malam, awan, hujan, dan ribut petir adalah lebih sukar dilihat secara visual. Sebelum anda berlepas, anda perlu sedikit lebih berhati-hati mengenai menyemak cuaca, termasuk METAR semasa, TAF, dan ramalan kawasan. Pakar perkhidmatan penerbangan boleh membantu dalam hal ini, walaupun untuk penerbangan tempatan. Berikan perhatian khusus kepada penyebaran suhu / embun. Waktu malam adalah masa yang sama untuk kabus membentuk, dan ia boleh membentuk dengan cepat.

Bawa Bahan Api Tambahan

Ia tidak semestinya diperlukan atau mungkin untuk membawa bahan api tambahan, tetapi menganggapnya apabila mungkin. Ia akan menjadi satu perkara yang tidak perlu dibimbangkan apabila perkara tidak berjalan seperti yang dirancang. Anda mungkin bersyukur kerana anda menyedari pengendali tetap (FBO) telah ditutup untuk malam dan tiada bahan api layan diri tersedia.

Uji Lampu Pesawat

Semasa lampu hadapan anda, beri perhatian khusus kepada lampu navigasi (lampu kedudukan) dan lampu pendaratan dan teksi. Beri perhatian kepada lampu dalaman pesawat, seperti lampu panel, yang boleh menjadi sangat redup dalam beberapa pesawat lama. Sekiranya anda seorang flyer siang hari, anda harus menjadi biasa dengan kedudukan knob dan tuil, kedudukan hidup / mati suis penting, dan lampu kubah, jika ada apa-apa.

Ia tidak akan menyakitkan untuk mengkaji semula sistem lampu lapangan terbang. Warna apa lagi lampu taxiway? Berapa banyak landasan yang anda tinggalkan apabila lampu landasan menjadi kuning dan kemudian merah?

Semak Kelayakan

Peraturan Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) mengatakan bahawa anda perlu mencapai sekurang-kurangnya tiga berlepas dan pendaratan untuk berhenti penuh pada waktu malam (sejam selepas matahari terbenam hingga sejam sebelum matahari terbit) dalam 90 hari terakhir untuk membawa penumpang. Sangat mudah untuk melanggar perkara ini.

Semak Jam untuk ATC, FBO, Dll

Pernahkah anda tiba di lapangan terbang hanya untuk menyedari bahawa perkhidmatan bahan api tidak tersedia selepas jam? Atau adakah anda cuba untuk melancarkan pendekatan hanya untuk dimaklumkan oleh kawalan lalu lintas udara (ATC) bahawa pendekatan tidak dibenarkan pada waktu malam? Atau merancang untuk berlepas di landasan tertentu, hanya untuk menyedari bahawa berlepas malam tidak dibenarkan? Di sinilah ia penting untuk memberi perhatian kepada butiran-termasuk nota pada carta. Apa yang ada pada siang hari tidak selalu tersedia pada waktu malam.

Perancangan Laluan

Sekiranya anda terbang di negara bersilang VFR malam, perancangan anda akan berubah sedikit. Daripada memilih pusat pemeriksaan biasa, anda perlu memilih pusat pemeriksaan yang baik dan mudah dilihat dari udara. Sebuah katil tasik, contohnya, yang sangat kelihatan pada siang hari akan bercampur dengan seluruh kegelapan di bawah anda, tetapi bandar atau lapangan terbang lain akan lebih mudah dikenalpasti pada waktu malam. Rancang laluan anda di sepanjang pusat pemeriksaan cahaya seperti bandar, bandar, lapangan terbang, dan lebuh raya. Pastikan anda mengetahui rupa bumi di sekeliling anda dan ketinggian selamat minimum anda!

Semak Kecemasan

Kecemasan akan berbeza pada waktu malam. Bayangkan kegagalan elektrik yang lengkap. Instrumen sangat penting malam ini bahawa kegagalan elektrik yang lengkap boleh datang sebagai kejutan lengkap. Sebaik sahaja anda mendapat galas anda selepas senario seperti itu, anda mungkin terjebak melakukan pendaratan tanpa cahaya. Satu lagi kecemasan untuk dipertimbangkan adalah pendaratan luar atau pendaratan kecemasan pada waktu malam. Pada siang hari, ia cukup mudah untuk memilih padang untuk mendarat di malam hari, ia agak rumit. Anda tidak mahu bertujuan untuk kegelapan yang lengkap, tetapi lampu biasanya bermaksud rumah dan orang.

Ia adalah salah satu kecemasan yang tidak ada jawapan yang sempurna untuk, jadi berhati-hati menimbang pilihan anda sepanjang laluan penerbangan anda sebelum berlepas.