Operasi Berkembar Berkembar (ETOPS)

ETOPS, atau Operasi Lanjutan atau Operasi Berkembar Berkembar, menggambarkan jenis operasi di mana pengangkut udara dibenarkan untuk terbang jarak jauh ke tempat-tempat di mana lapangan terbang dan kawasan pendaratan adalah jarang, seperti laluan yang panjang di atas lautan (walaupun ETOPS tidak terhad kepada penerbangan lautan). Pengangkut udara ini mungkin telah dibatasi oleh FAR Bahagian 121.161, yang meletakkan sekatan ke atas pembawa udara ke laluan tertentu, dan ETOPS adalah keistimewaan tambahan atau pengecualian daripada peraturan yang dinyatakan oleh FAA yang digariskan dalam FAR Bahagian 121.161 (lihat di bawah).

​

ETOPS Ditakrifkan

Dalam AC-120-42B, FAA mentakrifkan ETOPS sebagai:

Operasi penerbangan pesawat di mana sebahagian penerbangan dijalankan di luar 60 minit dari lapangan terbang yang mencukupi untuk kapal terbang yang dikuasakan enjin turbin dengan dua enjin, dan melebihi 180 minit untuk kapal terbang penumpang yang berkuasa enjin turbin dengan lebih daripada dua enjin. Jarak ini ditentukan dengan menggunakan kelajuan pelayaran tanpa enjin yang diluluskan satu enjin yang diluluskan di bawah keadaan atmosfera yang standard di dalam udara yang tetap. Secara ringkasnya, ETOPS muncul sebagai akibat daripada FAR Bahagian 121.161 untuk membolehkan pesawat terbang untuk menerbangkan laluan yang sebaliknya akan melanggar peraturan setiap Bahagian 121.

Bahagian CFR 121.161

Khususnya, Bahagian CFR 121.161 menyatakan yang berikut:

"… tiada pemegang sijil boleh mengendalikan pesawat bertenaga turbin melalui laluan yang mengandungi satu titik: Pada mulanya, ETOPS digunakan untuk menggambarkan hanya 121 pesawat dengan dua enjin. Sejak penubuhannya, peraturan ETOPS telah diperluas untuk dimasukkan mana-mana pesawat dua, tiga, atau empat enjin yang membawa penumpang untuk disewa di atas kawasan di mana lapangan terbang tidak boleh diakses mengikut peraturan FAA, oleh itu perubahan akronim dari "operasi berkembar yang dilanjutkan" hanya menjadi "operasi lanjutan".

Bermula pada tahun 1936, seorang juruterbang atau pengendali terpaksa membuktikan bahawa terdapat medan pendaratan yang sesuai sekurang-kurangnya setiap 100 batu sepanjang laluan mereka. Apabila CFR Bahagian 121.161 ditubuhkan pada tahun 1953, pengendali pesawat terpaksa memastikan kawasan pendaratan dalam masa 60 minit dari laluan mereka. Dengan pesawat tiga dan empat enjin, peraturan terus berubah untuk memastikan pengendali terbang dengan cekap sambil mengekalkan jaring keselamatan untuk pesawat jika mesin gagal.

Kelulusan ETOPS yang pertama diberikan kepada TWA pada tahun 1985, pada tahun yang sama FAA mula membenarkan pesawat berkembar berkembar untuk tempoh pengalihan selama 120 minit. Ia kemudiannya diperluaskan ke maksimum 180 minit pada tahun 1988.

Hari ini, peraturan ETOPS selama 240 minit diluluskan dalam keadaan tertentu untuk jet tiga dan empat enjin. Boeing adalah yang pertama untuk mendapatkan pensijilan ETOPS-240 untuk pesawat Boeing 777.

Bagi mana-mana kapal terbang untuk berjaya terbang di bawah peraturan ETOPS, ia mesti diperakui dan diluluskan oleh FAA terlebih dahulu. Proses kelulusan ETOPS digariskan dalam pekeliling penasihat 120-42B.

Pembawa menggunakan pesawat enjin berkembar boleh memohon untuk pensijilan ETOPS dalam mana-mana kategori berikut, menurut AC-120-42B:

• 75-minit ETOPS
• ETOPS 90 minit
• ETOPS 120 minit
• ETOPS 138 minit
• ETOPS 180 minit
• ETOPS 207 minit
• ETOPS 240-minit (untuk kawasan geografi tertentu)
• 240 + minit ETOPS (berdasarkan pasangan bandar tertentu)