Ketahui Mengenai Pesawat Light Sport: S-LSA, E-LSA, dan E-AB

Pesawat Sukan ringan (LSA) pernah meningkat, tetapi telah berjuang akhir-akhir ini untuk mengekalkan stamina yang wujud ketika mereka mula memasuki pasaran. Namun, juruterbang hari ini boleh mendapatkan sijil perintis sukan dalam pesawat sukan ringan untuk kurang wang dan dalam masa kurang daripada lesen perintis peribadi tradisional. Pesawat kecil ini juga lebih murah dan lebih mudah untuk beroperasi daripada pesawat latihan penerbangan biasa pada masa lalu. Jadi kenapa mereka tidak begitu popular?

Pesawat Sukan Cahaya

Secara takrif, pesawat sukan ringan, atau LSA, mesti mempunyai:

• Berat angkat berat sebanyak 1320 lbs atau kurang (1430 untuk operasi air)
• Kelajuan maksimum udara (Vh) daripada 120 knot CAS (penerbangan tahap, kuasa berterusan maksimum, keadaan standard)
• Untuk glider, maksimum tidak melebihi kelajuan (Vne) daripada 120 knot atau kurang
• A Vs1 (kelajuan gerai tanpa flaps) tidak lebih daripada 40 knot CAS (pada berat berlepas maksimum dan CG paling kritikal)
• Tempat duduk tidak melebihi 2 orang (termasuk juruterbang)
• Satu enjin tunggal
• Kipas bernombor tetap (atau laras tanah). Papan luncur berkuasa mesti mempunyai keupayaan auto-bulu jika dilengkapkan dengan alat pengawal yang boleh laras

• Untuk gyroplanes, sistem rotor bilah tetap, separa tegar, dan kuat
• Kabin bukan bertekanan
• Gear pendaratan tetap, kecuali pesawat yang beroperasi di atas air dan glider, yang mungkin mempunyai gear tetap atau ditarik balik

Jenis dan Klasifikasi

Pesawat sukan cahaya boleh sama ada pesawat standard atau eksperimen dan termasuk pelumba, gyroplanes, payung terjun parasut, pesawat kawalan berat beralih, belon dan kapal udara. Selanjutnya, LSA dibahagikan kepada empat kategori:

• Kelayakan Pilot Kategori / Sukan Standard: Pesawat sebelum ini berlaku untuk memenuhi keperluan LSA dan boleh diterbangkan oleh juruterbang sukan.
• S-LSA: Pesawat ringan khas adalah pesawat kilang yang direka khas untuk piawaian LSA. S-LSA memenuhi piawaian konsensus ASTM (American Society for Testing & Materials) dan bersedia untuk terbang apabila dijual. Mereka boleh dikekalkan oleh mekanik A & P standard atau pembaikan dengan penilaian penyelenggaraan FAA LSA.
• E-LSA: Pesawat sukan uji eksperimen dijual sebagai kit, dan boleh dibina di rumah mengikut manual dan arahan pengilang. Pengilang E-LSA juga mematuhi ASTM.

• E-AB: Pesawat buatan amina eksperimental tidak semuanya dikategorikan sebagai pesawat sukan ringan. Tetapi pesawat sukan ringan boleh diklasifikasikan sebagai alat amali eksperimen. Pesawat E-AB adalah pesawat homebuilt, dan jika mereka memenuhi keperluan reka bentuk dan prestasi LSA, boleh diterbangkan oleh juruterbang sukan. Sejak pesawat E-AB melibatkan pembinaan rumah yang lebih luas daripada E-LSA, pesawat itu terhad kepada kegunaan peribadi dan tidak boleh digunakan untuk latihan penerbangan (kecuali pemilik pesawat itu sendiri) atau sewa.

Contoh pesawat sukan ringan termasuk Cessna 162 Skycatcher dan Terrafugia Transition.

Kelebihan

• Harga belian yang rendah dan kos penyelenggaraan
• Mudah dan mudah terbang
• Latihan perintis sukan boleh diselesaikan dengan kurang masa penerbangan daripada pensijilan lain, menjadikannya pilihan latihan yang lebih murah
• Juruterbang pelajar yang memperoleh sijil perintis sukan tidak memerlukan sijil perubatan penerbangan dalam kebanyakan kes
• Pasaran baru dan berkembang

Kelemahan

• Pedalaman yang lebih kecil bermakna bilik kaki yang kurang
• Kurang ruang bagasi dan elaun berat yang lebih kecil
• Kelajuan pendek dan kelajuan penerbangan perlahan
• Juruterbang sukan adalah terhad hingga ke hari VFR terbang di lapangan terbang yang tidak menawan
• Risiko yang berkaitan dengan pesawat baru dan / atau eksperimen

Isu Perubatan

Inisiatif biasa untuk juruterbang sukan yang berpotensi adalah keupayaan untuk terbang tanpa mencapai sijil perubatan penerbangan. Pada umumnya, seseorang boleh menjadi juruterbang sukan dengan hanya lesen memandu yang sah, tetapi ada pengecualian:

• Mana-mana orang yang telah ditolak sijil perubatan penerbangan pada masa lalu tidak layak menggunakan lesen memandu untuk menubuhkan kecergasan perubatan untuk penerbangan. Jika dinafikan perubatan penerbangan, anda mesti memohon untuk penepian atau medis emel khas, yang mesti diluluskan sebelum terbang sebagai juruterbang sukan.
• Juruterbang sebelumnya atau semasa yang membiarkan sijil perubatan mereka tamat boleh menggunakan lesen memandu untuk menubuhkan kelayakan perubatan untuk keistimewaan juruterbang sukan, selagi mereka tidak pernah dinafikan sijil perubatan.

• Akhir sekali, bagi mana-mana sijil atau penarafan, seorang juruterbang dikehendaki menilai kecergasannya sendiri sebelum terbang. Oleh itu, FAA menyatakan bahawa seseorang yang mempunyai keadaan perubatan yang diketahui yang boleh mengganggu tugas terbang tidak layak mendapat sijil perintis sukan kecuali orang itu berjaya mencapai sijil perubatan penerbangan yang sah.

Nota Akhir

Jadi kenapa pesawat sukan ringan kurang popular daripada pemain industri yang diharapkan? Mungkin kerana semua sekatan yang terlibat. Ramai yang memulakan latihan penerbangan sebagai juruterbang sukan dengan cepat mengenali nilai yang ditawarkan oleh sijil perintis swasta dan mereka beralih kepada latihan perintis swasta tradisional. Atau mungkin industri ini hanya meremehkan bilangan juruterbang yang akan mengambil kesempatan untuk dapat terbang tanpa perubatan. Sama ada cara, jenis industri pesawat sukan ringan yang rosak dalam beberapa tahun kebelakangan ini.