Belajar Mengenai Gerai Pesawat dan Cara Mencegah Ia

Sebuah gerai pesawat adalah keadaan aerodinamik di mana sebuah pesawat melebihi serangan kritis yang diberikan dan tidak lagi dapat menghasilkan lif yang diperlukan untuk penerbangan normal. Gerai jenis ini tidak sepatutnya dikelirukan dengan gerai enjin, biasa kepada sesiapa sahaja yang telah memandu sebuah kereta. Apabila terbang pesawat terbang, gerai tidak mempunyai kaitan dengan enjin atau bahagian mekanikal lain. Dalam percubaan, gerai hanya ditakrifkan sebagai kehilangan angkat aerodinamik yang terjadi apabila sebuah airfoil (iaitu sayap pesawat) melebihi sudut serangan kritikalnya.

Sudut Serangan

Sudut serangan ke atas aerofoil diukur oleh sudut antara garis kord (iaitu, garis khayalan dari pinggir terdepan ke ujung sayap) dan angin relatif. Ia bergantung pada bentuk lelayang aeroangkasa, termasuk nisbah platform dan aspeknya. Pada sudut serangan yang tinggi, aliran udara di atas sayap terganggu.

Dekat kritikal sudut serangan, aliran udara di atas sayap cukup terganggu untuk menghalang pengangkatan, mengakibatkan hidung pesawat jatuh. Sudut serangan kritis untuk suatu lelayang tidak pernah berubah. Bagaimanapun, faktor-faktor seperti berat, konfigurasi (mis., Flaps dan perubahan gear, atau keadaan lain, seperti ais krim udara), dan faktor beban, boleh mengubah kelajuan udara di mana kapal terbang akan gerai.

Ciri-ciri Gerai

Ciri-ciri gerai termasuk penurunan ketara di angkat, yang biasanya diperhatikan dengan tiba-tiba (jika kadang-kadang secara beransur-ansur) menurunkan hidung pesawat. Walaupun ini dapat merasakan pesawat jatuh dan tidak ada angkat, sebenarnya, ia hanya penurunan dalam lif dan perubahan dalam tahap pesawat. Di samping itu, sebuah gerai boleh disertai dengan satu roll atau yaw ke satu sisi jika pesawat itu tidak teratur. Sekiranya ini berlaku dan prosedur pemulihan tidak dimulakan dengan segera, pesawat boleh memasuki spin.

Kestabilan

Dalam kapal terbang yang stabil, penurunan hidung pada awal gerai sering cukup untuk mendapatkan semula jumlah angkat yang sewajarnya untuk airfoil. Sekiranya ini berlaku, kapal terbang mudah ditarik balik dengan mengurangkan sikapnya dan meningkatkan kelajuan udara. Walau bagaimanapun, dalam pesawat yang tidak stabil, gerai yang tidak diperbetulkan boleh terus berkembang menjadi putaran, yang mungkin sukar atau mustahil untuk pulih dari.

Airspeed

Gerai biasanya berlaku di tempat penumpang yang perlahan. Atas sebab ini, penerbangan laju perlahan, seperti semasa pendekatan dan keberangkatan, adalah fasa kritikal penerbangan, dan juruterbang mesti sangat menyedari pada masa ini untuk mengelakkan pesawat yang terhenti. Sebuah gerai di ketinggian pelayaran menawarkan juruterbang ruang yang cukup untuk pulih. Gerai semasa pendaratan dengan ruang yang terhad tidak menawarkan sampul surat keselamatan yang sama dari mana untuk pulih.

Walaupun stalling mungkin paling biasa pada kelajuan perlahan, gerai boleh berlaku di mana-mana kelajuan udara, tanpa mengira sikap. Oleh itu, seorang juruterbang tidak boleh menolak kemungkinan gerai berdasarkan kelajuan udara atau sikap. Sebagai contoh, apabila melepaskan diri dari menyelam, laju udara tinggi, tetapi sudut serangan boleh lebih tinggi dari yang anda fikirkan kerana pesawat masih jatuh dalam ketinggian walaupun hidungnya dibangkitkan. Sekiranya sudut serangan melebihi 17 peratus, pesawat boleh gerai.

Gerai Tailplane

Gerai gerai sering menunjukkan bahawa ada sesuatu yang berlaku pada sayap pesawat, tetapi penstabil mendatar pesawat juga boleh gerai. Walaupun gerai tailplane ini juga berbahaya, ia adalah keadaan aerodinamik yang kurang biasa.

Mempraktikkan Gerai dan Pemulihan

Prosedur pemulihan stall berbeza bagi setiap pesawat, tetapi pada umumnya, juruterbang boleh memulakan pemulihan stall dengan meningkatkan aliran udara ke atas sayap. Ini biasanya dicapai dengan menurunkan sikap padang, meratakan sayap, dan meningkatkan daya atau tujah. Apabila sayap telah terhenti, biasanya lebih baik menggunakan kemudi untuk menaikkan sayap, dan bukannya ailerons.

Pilots mengamalkan gerai dan pemulihan sebagai sebahagian daripada latihan mereka, dan mereka mesti melakukan gerai dan pemulihan untuk mendapatkan sijil persendirian atau komersil. Walau bagaimanapun, tinjauan penerbangan rutin kerap tidak melibatkan gerai, dan sebagai akibatnya, juruterbang mungkin lupa bagaimana mengenali petunjuk-petunjuk bahawa kapal terbang akan masuk ke gerai. Mempraktikkan gerai dan pemulihan pada kelajuan perlahan-dan pada ketinggian yang mencukupi untuk pulih, tentunya-membantu juruterbang mengiktiraf tanda awal keadaan gerai supaya mereka boleh membuat pembetulan yang betul.