The Crash Plane yang Membunuh Band Reba McEntire

Mana-mana kemalangan kapal terbang yang melibatkan seorang selebriti secara semulajadi mendapat banyak perhatian dari media, dan nahas pesawat 1991 yang membunuh lapan anggota band Reba McEntire tidak berbeza.

Kemalangan pesawat ini harus memberi amaran kepada juruterbang di mana-mana mengenai beberapa topik, termasuk prosedur berlepas, bahaya terbang malam, penerbangan dikawal ke kawasan, menilai risiko, VFR / IFR clearances, dan peranan pakar perkhidmatan penerbangan dalam menawarkan panduan juruterbang dan nasihat mengenai penerbangan.

Butiran McEntire Band Crash Crash

Menurut laporan kemalangan NTSB, pesawat Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 (versi lama Hawker 800) jatuh ke dalam sebuah gunung setelah berlepas dari Lapangan Terbang Brown Field Municipal pada 16 Mac 1991. Dua juruterbang dan lapan penumpang di atas kapal terbunuh.

Penerbangan itu akan dikendalikan pada pelan penerbangan instrumen dari Brown Field, yang terletak di luar ruang udara Class B San Diego, ke Amarillo, Texas, yang akan berfungsi sebagai hentian bahan api sebelum meneruskan. Juruterbang itu bercakap dengan pakar perkhidmatan penerbangan sebanyak tiga kali dalam usaha untuk mengetahui cara terbaik untuk berlepas dari lapangan terbang.

Semasa perbualan pertama dengan pakar perkhidmatan penerbangan, juruterbang itu memfailkan pelan penerbangan IFR. Ia adalah kira-kira pukul 11:20 pagi. masa tempatan, dan juruterbang bertanya tentang berlepas lapangan terbang di bawah VFR dan memungut pelepasan IFRnya sebaik sahaja udara. Penulis bertanya kepada juruterbang jika dia sudah biasa dengan prosedur berlepas, dan juruterbang itu berkata, "Tidak, tidak."

Pakar perkhidmatan penerbangan itu kemudiannya cuba mencari prosedur pelepasan untuk menyampaikan maklumat kepada juruterbang, dan terdapat kekeliruan di mana untuk mencari prosedur.

Pada pukul 11:53 pagi. juruterbang itu menelefon pakar perkhidmatan penerbangan sekali lagi dan melaporkan bahawa dia tidak dapat mencari prosedur berlepas instrumen standard yang dirujuk oleh pakar itu. Semasa perbualan, prosedur dibacakan kepada juruterbang. Juruterbang menyatakan bahawa dia hanya diperlukan dan panggilan telefon berakhir.

Juruterbang yang dipanggil kali ketiga pada 12:28 pagi dan mempersoalkan penggunaan prosedur berlepas IFR yang akan membawanya ke sempadan ruang kelas Kelas B tanpa pelepasan Kelas B. Semasa panggilan telefon terakhir, juruterbang mempersoalkan pakar tentang prosedur itu, mengingatkan dia bahawa dia berhasrat untuk meninggalkan VFR dan menyarankan bahawa dia mungkin hanya akan berangkat ke timur laut dan tinggal VFR di bawah 3,000 kaki. Ringkasnya bersetuju.

Komplikasi Semasa Penerbangan

Pakar perkhidmatan penerbangan mahupun juruterbang tidak mengambil kira lapangan terbang timur di lapangan terbang, dan tidak seorang pun dari mereka menyatakan bahawa ketinggian sektor minimum (MSA) di timur lapangan terbang, ke arah berlepas, adalah 7,600 kaki - jauh di atas Ketinggian 3,000 kaki yang dipandu oleh juruterbang. Ketinggian minimum minimum VFR bagi sektor tertentu ialah 6,900 kaki.

Pesawat berlepas pada pukul 1:41 pagi. Cuaca di lapangan terbang berdekatan dilaporkan jelas, penglihatan paling kurang 10 batu, dan angin tenang. Hanya satu minit selepas berlepas, pesawat itu menghubungi kemudahan kawalan pendekatan untuk meminta pelepasan IFRnya dan diberitahu bahawa pelepasannya telah selesai, tetapi untuk berdiri dan pengawal akan meletakkannya kembali ke dalam sistem.

Pesawat itu terhempas ke Pergunungan San Isidro pada ketinggian kira-kira 3,300 kaki hanya beberapa saat selepas diberi kod Squawk oleh ATC. Puncak gunung, mengikut keratan VFR, terletak kira-kira 3,550 kaki.

Siasatan Crash

Menurut penyiasat, sayap pesawat itu melanda bahagian atas gunung itu, dan ia bergoyang beberapa kali, menghancurkan bangkai di kawasan yang luas. Laporan NTSB mendapati punca kemungkinan kemalangan itu:

Perancangan / keputusan yang tidak betul oleh juruterbang, kegagalan juruterbang untuk mengekalkan ketinggian dan pelepasan yang sepatutnya di atas medan pergunungan, dan kegagalan copilot untuk mengawasi kemajuan penerbangan dengan secukupnya. Faktor-faktor yang berkaitan dengan kemalangan adalah: maklumat medan yang tidak mencukupi yang disediakan oleh pakar perkhidmatan penerbangan semasa taklimat preflight selepas juruterbang bertanya mengenai keberangkatan ketinggian rendah, kegelapan, medan pergunungan, kekurangan keterampilan perintis dengan kawasan geografi, dan kekurangan kopilot kebiasaan dengan pesawat.

Kemalangan ini adalah kisah berhati-hati bagi semua juruterbang untuk berwaspada apabila berlepas dari VFR atau IFR pada waktu malam, terutamanya di wilayah yang tidak dikenali. Kemalangan ini mungkin telah dicegah jika juruterbang ini menerima pelepasan IFR di atas tanah, atau melihat ketinggian sektor minimum (MSA) pada pendekatan IFR atau carta berlepas atau carta VFR.