6 Pilot Alat Penerbangan Perlu Tahu

Terdapat enam instrumen penerbangan tradisional di kebanyakan keranjang pesawat. Banyak instrumen ini telah mengambil penampilan yang lebih moden dari masa ke masa, tetapi walaupun pesawat maju teknologi mempunyai instrumen tradisional untuk digunakan sebagai back-up jika sistem utama gagal.

Instrumen berikut membentuk apa yang disebut "enam pek" dalam kokpit tradisional di mana tiga instrumen ditumpuk di atas tiga instrumen lain. Enam instrumen penerbangan asas ini adalah sumber utama maklumat penerbangan kokpit untuk juruterbang dan dibahagikan kepada dua kategori: instrumen statik (atau pitot-statik) dan instrumen gyroscopic.

Statik / Pitot-Static Instruments

Petunjuk Udara

Penunjuk arah udara memberitahu juruterbang laju udara yang ditunjukkan dalam knot (atau dalam beberapa kes, nombor Mach). Airspeed kadang-kadang juga digambarkan dalam kelajuan udara yang benar, yang merupakan maklumat berharga untuk perancangan penerbangan. (Kelajuan udara sejati adalah kelajuan sebenar kapal terbang berhubung dengan udara dan diperbetulkan untuk kesan suhu dan ketumpatan. Ia biasanya hanya beberapa knot yang berlainan daripada kelajuan udara yang ditunjukkan dalam pesawat kecil.) Secara ringkas, penunjuk arah udara berfungsi dengan membandingkan ram tekanan udara dari tiub pitot kepada tekanan udara statik dari satu atau lebih port statik.

Diafragma di dalam selongsong instrumen mengukur perbezaan tekanan dan menggambarkannya pada penunjuk instrumen.

Petunjuk udara adalah kod warna supaya juruterbang dapat mengenali julat dengan mudah seperti julat operasi normal, julat jarak operasi, dan julat amaran. Kelajuan minimum dan maksimum, serta kelajuan penting lain (dikenali sebagai kelajuan V), juga ditandakan.

Altimeter

Altimeter mencerminkan ketinggian tegak pesawat di atas MSL (paras laut min) diperbetulkan untuk tekanan udara luar. Juruterbang menetapkan penetapan tekanan yang sesuai (setempat bagi mereka yang terbang di bawah 18,000 kaki), dan altimeter akan menggambarkan ketinggian yang sepadan di atas MSL.

Altimeter berfungsi sama dengan barometer asas, dengan membandingkan tekanan statik di dalam kapsul aneroid yang dimeteraikan ke tekanan yang memperluas atau menguncup di sekelilingnya. Apabila pesawat naik atau turun, tekanan udara akan berkurangan atau meningkat, masing-masing. Tekanan udara di luar ini sentiasa dibandingkan dengan tekanan di dalam kapsul aneroid, dan dengan bantuan hubungan dan penuding, ketinggian dipaparkan pada alat kokpit.

Petunjuk Kelajuan Menegak

Kelajuan menegak adalah kadar pendakian atau keturunan pesawat, biasanya digambarkan pada kaki per minit (fpm) pada penunjuk kelajuan menegak (VSI). Dalam penerbangan peringkat, titik jarum VSI hingga 0 kaki. VSI berfungsi dengan mengukur dan membandingkan tekanan statik di dalam kapsul yang boleh diperkembangkan kepada tekanan statik bermeter di luar kapsul.

Tekanan di dalam kapsul berubah dengan cepat apabila pesawat mendaki atau turun, manakala tekanan di luar kapsul berubah dengan perlahan disebabkan kebocoran meter. Semasa pendakian dan keturunan, kapsul memampatkan atau mengembang, masing-masing. Perbezaan tekanan diukur dan dikaitkan dengan penunjuk, di mana ia digambarkan pada muka instrumen.

VSI adalah sangat berharga dalam menentukan sama ada pesawat itu sedang mendaki atau menurun dan kadar pendakian atau turun. Terdapat sedikit ketinggalan dalam maklumat yang digambarkan pada VSI jika pesawat itu diangkut dengan tiba-tiba. Dalam pergolakan, petunjuk boleh menjadi sedikit tidak menentu.

Instrumen Gyroscopic

Petunjuk Sikap

Penunjuk sikap mungkin merupakan alat yang paling penting untuk juruterbang. Sekilas pandang, seorang juruterbang dapat mengetahui jika pesawat itu sedang mendaki, turun, berpaling atau lurus dan tingkat. Ia memberikan petunjuk langsung kepada perubahan sikap dan bank.

Penunjuk sikap terdiri daripada cakrawala buatan yang merupakan latar belakang pesawat kecil. Alat ini dimaksudkan untuk menggambarkan langit (biasanya warna biru) dan tanah (biasanya berwarna coklat), dengan pesawat kecil yang diposisikan pada cakrawala buatan (garis putih) dalam penerbangan tingkat.

Dalam kebanyakan kes, pesawat miniatur dilampirkan pada kes tontonan alat, dan ia bergerak dengan kapal terbang. Pergerakan cakrawala tiruan dari gyroscope dan masih digantung berhubung dengan gyroscope yang mendirikan diri, yang "memegang" kedudukannya merujuk kepada ufuk sebenar. Giroskop itu sendiri boleh didorong oleh vakum atau elektrik.

Petunjuk Tajuk

Alat asas untuk navigasi, indikator tajuk memberikan maklumat arah kepada pilot yang serupa dengan kompas magnetik. Indikator tajuk itu sendiri bukanlah mencari utara tetapi dapat menggambarkan tajuk yang tepat apabila diselaraskan dengan kompas magnetik.

Penunjuk tajuk adalah instrumen gyroscopic dan boleh didorong oleh vakum atau berkuasa elektrik. Apabila pesawat bertukar kiri atau kanan, penunjuk tajuk akan berubah untuk menggambarkan tajuk baru antara sifar dan 359 darjah pada kad kompas.

Sebuah pesawat miniatur terletak di pusat penunjuk dan bertukar dengan pesawat manakala gyroscope (dan rangkaian yang sama) menghidupkan kad kompas pada instrumen. Di sebelah kiri, pesawat kecil muncul untuk berpaling ke kiri sementara kad kompas bertukar kanan.

Hidupkan Penyelaras

Penyelaras giliran adalah satu lagi instrumen gyroscopic yang boleh sama ada elektrik atau didorong oleh vakum. Ini adalah salah satu instrumen yang paling sederhana, dengan pesawat miniatur yang memendam sayapnya dengan cara yang lain untuk menunjukkan kadar putaran atau kadar atau roll.

Apabila juruterbang menggulung pesawat menjadi giliran, pesawat miniatur dengan cepat menunjukkan gulungan yang sepadan. Terdapat tanda semak pada instrumen yang ditentukur untuk menggambarkan giliran kadar standard untuk kapal terbang (giliran standard standard 360 darjah mengambil masa dua minit).

Penyelaras giliran juga termasuk inclinometer, yang merupakan bola yang digantung dalam cairan yang bertindak balas seperti pendulum semasa beralih penerbangan. Bola bertindak sebagai tindak balas kepada gaya graviti dan mengubah gaya dan akan menggambarkan giliran terkoordinasi atau tidak terkoordinasi. Juruterbang kemudian boleh mengatasi giliran yang tidak teratur dengan menggunakan pergerakan kemudi, mengelakkan giliran tergelincir atau tergelincir.