Apa itu NextGen? Sejarah dan Sorotan

NextGen adalah pendek untuk Sistem Pengangkutan Udara Generasi Seterusnya; program FAA yang dibangunkan untuk memodenkan sistem ruang udara negara hari ini dengan bantuan seluruh industri. NextGen bukan satu-satunya program; ia terdiri daripada satu siri inisiatif yang direka untuk menjadikan sistem ruang udara lebih cekap.

Tanpa benar-benar meneliti komponen NextGen, ia boleh menjadi sukar untuk memahami apa Gen Berikutnya benar-benar mengenai dan mengapa kosnya sangat banyak untuk dilaksanakan. Berikut adalah gambaran keseluruhan dasar-dasar NextGen.

Sejarah & Pembangunan

Visi untuk NextGen dibentuk pada awal tahun 2000an. Ia secara rasmi mula mengambil bentuk pada bulan Disember 2003 sebagai sebahagian daripada Akta Pengiktirafan Penerbangan 100-Century. Pada bulan Januari 2004, Jabatan Pengangkutan mengumumkan rancangan untuk NextGen: Ia akan menjadi pemodenan sistem multi-agensi, multi tahun, yang akan memanjangkan masa depan sekurang-kurangnya 25 tahun.

Pada bulan Disember 2004, DOT telah menerbitkan Rancangan Bersepadu untuk Sistem Pengangkutan Udara Generasi Seterusnya, yang menggariskan matlamat dan proses untuk NextGen.

NextGen dibahagikan kepada sasaran dan visi jangka pendek (2004-2012), jangka pertengahan (2012-2020) dan jangka panjang (2020-2030 dan seterusnya).

Menurut FAA, pelaksanaan dan penyelenggaraan program NextGen akan menelan belanja kira-kira $ 37 bilion dolar menjelang 2030. FAA juga menyatakan bahawa penjimatan kos dari set program yang sama dijangka menjadi $ 106 bilion.

Faedah NextGen

• Pengalaman perjalanan yang lebih baik untuk penumpang dan pengendali
• Penjimatan minyak untuk pengendali pesawat
• Pengurangan pelepasan disebabkan laluan dan pendekatan yang lebih langsung dan cekap
• Mengurangkan minimum pemisahan
• Mengurangkan kesesakan
• Komunikasi yang lebih baik merentas sistem ruang udara dan penggunanya
• Akses standard untuk maklumat cuaca
• Peningkatan teknologi onboard

Komponen NextGen Khusus

• ADS-B: Surveillance Pengawasan Bergantung-automatik adalah sistem yang lebih tepat dan boleh dipercayai daripada sistem RADAR di tempat sekarang. ADS-B akan menyiarkan maklumat pesawat seperti kelajuan, lokasi, dan laluan ke pengawal lalu lintas udara dan pesawat lain yang menyertai melalui penggunaan isyarat radio satelit dan stesen darat. Pesawat perlu dilengkapi dengan betul untuk menyertai.
• SWIM: Pengurusan Maklumat Lebar Sistem adalah program yang dibangunkan oleh FAA untuk menguruskan maklumat dengan lebih banyak saluran yang berbeza. SWIM juga akan mengawal penyeragaman dan keselamatan data moden.

• Komunikasi Data: Juga dikenali sebagai Data Comm, sistem ini menyediakan cara baru untuk juruterbang dan pengawal untuk mengakses maklumat dalam format digital, khususnya pemindahan clearances tekstual, prosedur pendekatan dan arahan dari pengawal kepada juruterbang dan belakang.
• ASIAS: Program Analisis & Perkongsian Maklumat Keselamatan Penerbangan bertujuan untuk menyatukan laporan keselamatan ke dalam satu pangkalan data untuk akses mudah dan analisis yang lebih baik.
• PBN dan Standard Pemisahan Dikurangkan: FAA mempunyai rancangan untuk mengurangkan piawaian pemisahan untuk pesawat dengan bantuan ADS-B dan PBN, atau teknik Navigasi Berbasis Prestasi. Pendekatan selari serentak adalah tumpuan, bersama dengan peningkatan kapasiti melalui prosedur RNAV dan RNP.

• TBO: Operasi Berasaskan Trajektori bermaksud kawalan trafik udara akan beralih dari operasi berasaskan pelepasan dan bergerak ke arah operasi berdasarkan trajektori berdasarkan maklumat automatik.
• Operasi Kebolehlihatan Rendah: NextGen merangkumi penambahbaikan kepada operasi penglihatan rendah dengan menggunakan Paparan Heads-Up (HUDs), Sistem Penglihatan Penerbangan (EFVS) dan Sistem Pendaratan Berasaskan Ground-Based III, yang akan menyediakan cara untuk pesawat ke tanah rendah -visibiliti keadaan.
• Program Penambahbaikan Lapangan Terbang: Penyelidikan dan pembangunan lapangan terbang dan landasan yang berterusan untuk meningkatkan kapasiti dan operasi.

• Flight Deck Enhancements: Peningkatan kokpit akan melalui perkhidmatan TIS-B dan FIS-B untuk kemaskini lalu lintas dan cuaca di kokpit, EFB, yang menyediakan pelbagai maklumat dalam format elektronik, dan Sistem Wawasan Sintetik, yang memberikan maklumat topografi luar ke kokpit. Juga, Akses Udara ke SWIM (AAtS) akan menyediakan krew penerbangan akses masa nyata ke SWIM. Satu lagi program yang disebut Sistem Pengungsian Penutupan Udara (ACAS-X) akan beroperasi seperti TCAS, tetapi dengan penggera kurang gangguan.

• NVS: Sistem Suara NAS akan mengemas kini infrastruktur komunikasi, khususnya suis yang terlibat dalam komunikasi kawalan lalu lintas udara, untuk mengendalikan komunikasi moden sistem trafik udara yang lebih baik.
• Teknologi Pengurusan Trafik Udara Bersama (CATMT): CATMT adalah singkatan yang mewah untuk kerja berpasukan dan perkongsian data di kalangan pengurus trafik udara untuk membuat penambahbaikan kepada laluan pesawat, perancangan laluan dan penyiasatan penangguhan.
• Perkhidmatan Sokongan Biasa-Cuaca (CSS-Wx): CSS-Wx biasanya dipanggil NNEW, atau NextGen Network Enabled Weather. Pada 2016, FAA akan mula menyebarkan maklumat cuaca piawai dari satu sumber sahaja. Maklumat cuaca akan dikumpulkan oleh FAA dengan NOAA dan disediakan pada Processor WeatherGen baru (NWP).

• AIRE: AIRE bermaksud Inisiatif Operasi Interaksi Atlantik untuk Mengurangi Pelepasan, dan merupakan program koperasi antarabangsa antara Amerika Syarikat dan Suruhanjaya Eropah untuk berusaha ke arah penyelesaian yang mesra alam dalam penerbangan.