FIS-B dan Bagaimana Ia berfungsi

FIS-B, yang pendek untuk Penyiaran Sistem Maklumat Penerbangan, adalah perkhidmatan penyiaran data yang berfungsi bersama-sama dengan ADS-B untuk membolehkan operator pesawat terbang menerima maklumat penerbangan seperti cuaca dan ruang udara sekatan melalui pautan data ke kokpit. Bersama dengan sistem rakannya TIS-B, FIS-B tersedia tanpa sebarang kos kepada pengguna ADS-B sebagai sebahagian daripada Sistem Pengangkutan Udara Generasi Seterusnya FAA (NextGen).

Sistem ini mengumpulkan maklumat melalui penggunaan stesen tanah dan radar ADS-B dan menyampaikan data tersebut ke paparan kokpit pesawat pesawat udara dalam bentuk tanda cuaca, maklumat lapangan terbang dan pelbagai laporan lain. FIS-B telah dibuat untuk digunakan oleh juruterbang penerbangan am.

Bagaimana ia berfungsi

Maklumat untuk FIS-B dihantar dari stesen-stesen tanah ke pesawat ADS-B Dalam pesawat pada sambungan data UEM 978 MHz. Pesawat yang menggunakan transponder 1090 MHz Extended Squitter tidak layak menerima produk FIS-B.

Pada masa ini terdapat lebih daripada 500 stesen tanah operasi yang merupakan sebahagian daripada rangkaian ADS-B, dan FAA sedang berusaha untuk menambah kira-kira 200 stesen tambahan.

Penerima ADS-B pesawat (dikenali sebagai ADS-B In) menafsirkan data dan memaparkannya ke skrin di kokpit. Antara muka sebenar yang mana FIS-B akan dipaparkan akan berubah-ubah, tetapi biasanya akan dimasukkan ke dalam sistem pengurusan penerbangan atau beg penerbangan elektronik (EFB).

Peralatan

Pesawat yang ingin menerima maklumat FIS-B mesti dilengkapi dengan peralatan ADS-B Out dan ADS-B. ADS-B memerlukan penerima GPS WAAS-enabled dan transponder apabila seseorang itu belum dimasukkan dengan unit ASD-B.

Walaupun TIS-B (Penyampaian Perkhidmatan Lalu Lintas-Penyiaran) tersedia untuk pengguna transponder 978 MHz UAT dan 1090ES, FIS-B hanya disiarkan kepada pengguna ADS-B dengan penyedia Akses Universal Access 978 MHz (UAT). FIS-B ialah tidak tersedia untuk operator pesawat yang menggunakan transponder 1090ES untuk ADS-B. Pengendali menggunakan transponder 1090ES perlu mendapatkan perkhidmatan cuaca dan grafik mereka dari sumber pihak ketiga, seperti Cuaca Satelit XM WX.

Paparan kokpit yang serasi (CDIT) juga diperlukan untuk memaparkan data FIS-B dalam format yang boleh digunakan.

Had

FIS-B adalah perkhidmatan khidmat nasihat dan tidak dimaksudkan untuk mengambil tempat taklimat cuaca standard dan perancangan awal. Ia bukan pengganti sumber cuaca rasmi seperti kawalan lalu lintas udara, stesen perkhidmatan penerbangan, NOAA atau DUATS.

Perkhidmatan pautan data FIS-B beroperasi hanya dalam barisan sahaja. Penerima pesawat mesti berada dalam volum perkhidmatan stesen tanah untuk menerima FIS-B.

Perkhidmatan

Salah satu kelebihan untuk juruterbang menggunakan 978 MHz UAT ialah perkhidmatan FIS-B asas yang tersedia untuk digunakan tanpa sebarang kos, dan perkhidmatan ini dapat dibandingkan dengan perkhidmatan langganan cuaca XM.

Pada masa ini, FIS-B menawarkan perkhidmatan komunikasi berikut:

• Produk cuaca penerbangan seperti METAR, TAF, angin naik dan peta hujan NEXRAD.
• Sekatan penerbangan sementara (TFRs) dan kemas kini status untuk ruang udara khusus (SUA).
• AIRMET, SIGMET dan SIGMET berpusat.
• Laporan Pilot (PIREPs).
• NOTAMs (Distant and FDC).

Perkhidmatan masa depan mungkin termasuk laporan atas awan, maklumat kilat dan pergolakan, dan ramalan cuaca di kedua-dua gambaran teks dan grafik. Diharapkan perkhidmatan yang ditingkatkan ini akan berasal dari pihak ketiga dan mungkin memerlukan yuran langganan.

Semua perkhidmatan di atas dikemas kini apabila ia tersedia dan dihantar setiap lima atau sepuluh minit, bergantung kepada jenis maklumat. NEXRAD akan disiarkan semula setiap 2.5 minit.