Pengurusan Risiko Perintis: Senarai Semak Saya SAFE

01 I - Penyakit

FAA menghendaki kebanyakan juruterbang untuk memiliki sijil perubatan yang sah untuk penerbangan, tetapi peperiksaan perubatan sekali-sekala setiap lima tahun tidak meliputi penyakit seperti selsema dan selesema. Dalam kepentingan keselamatan, FAA mengawal topik ini secara longgar dengan menyatakan bahawa jika juruterbang mempunyai atau mengembangkan keadaan perubatan yang diketahui yang akan menghalangnya memperoleh sijil perubatan, dia dilarang untuk terbang sebagai kapal angkat yang diperlukan (FAR 61.53).

Juga, FAR 91.3 menyatakan bahawa juruterbang dalam arahan bertanggungjawab secara langsung untuk operasi penerbangan. Juruterbang sahaja bertanggungjawab memastikan kesihatannya setanding sebelum mengambil kawalan.

Selesema, alergi, dan penyakit biasa lain boleh menyebabkan masalah kepada juruterbang. Dari tekanan sinus hingga ke keadaan umum, juruterbang dengan mudah boleh menjadi lebih berisiko untuk penerbangan daripada aset.

Sebelum terbang, juruterbang perlu berfikir tentang penyakit baru-baru ini atau semasa yang mungkin menjejaskan penerbangan. Selepas batuk dan bersin mereda, seorang juruterbang mungkin merasa cukup baik untuk terbang tetapi masih boleh menghadapi masalah melakukan manuver Valsalva, contohnya, yang menyamai tekanan di dalam telinganya.

02 M - Ubat

Dengan penyakit, kebanyakannya jelas apabila juruterbang harus atau tidak boleh terbang. Tetapi dengan penyakit datang ubat, dan semua ubat-ubatan harus diteliti oleh kedua-dua juruterbang dan doktornya sebelum mengambilnya. Ramai ubat-ubatan preskripsi dan over-the-counter boleh berbahaya untuk seorang juruterbang mengambil sebelum terbang.

Jika ubat diperlukan, juruterbang perlu membincangkan kesan-kesan tertentu ubat dengan pemeriksa perubatan penerbangan untuk menentukan sama ada ia menyebabkan kerosakan mental atau fizikal yang akan mengganggu keselamatan penerbangan. Kemudian, juruterbang perlu sedar kesan sisa kedua-dua ubat-ubatan penggunaan jangka pendek dan jangka panjang. Walaupun ubat telah dihentikan, kesannya mungkin kekal di dalam badan untuk beberapa lama.

Jadi berapa lama anda perlu menunggu selepas mengambil ubat untuk terbang? Nah, itu bergantung kepada ubat itu sendiri, tetapi FAA mengesyorkan menunggu sehingga sekurang-kurangnya lima tempoh dos telah berlalu. Jika ubat itu diambil sekali sehari, sebagai contoh, anda akan menunggu lima hari sebelum terbang lagi.

03 S - Tekanan

Terdapat sekurang-kurangnya tiga jenis tekanan yang harus diketahui oleh juruterbang: Tekanan fisiologi, alam sekitar dan psikologi.

Tekanan fisiologi adalah tekanan dalam fizikal. Ia datang dari keletihan, senaman berat, tidak berubah bentuk atau menukar zon masa, untuk menamakan beberapa. Tabiat pemakanan yang tidak sihat, penyakit, dan penyakit fizikal lain juga termasuk dalam kategori ini.

Tekanan alam sekitar datang dari persekitaran yang berdekatan dan termasuk perkara-perkara seperti terlalu panas atau terlalu sejuk, paras oksigen yang tidak mencukupi atau bunyi bising yang kuat.

Tekanan psikologi boleh menjadi lebih sukar untuk dikenalpasti. Kategori tekanan ini termasuk kebimbangan, faktor sosial dan emosi dan keletihan mental. Tekanan psikologi boleh berlaku untuk pelbagai sebab seperti perceraian, masalah keluarga, masalah kewangan atau perubahan jadual.

Tahap kecil tekanan boleh menjadi perkara yang baik, kerana ia memastikan para juruterbang sedar dan pada jari kaki mereka. Tetapi tekanan dapat mengumpul dan menjejaskan prestasi. Juga, setiap orang mengendalikan tekanan secara berbeza. Sumber kecemasan untuk seseorang mungkin menjadi cabaran yang menyenangkan bagi orang lain. Adalah penting bagi juruterbang dapat mengenali dan menilai stres mereka supaya mereka dapat mengurangkan risiko.

04 A - Alkohol

Tidak ada keraguan bahawa alkohol dan terbang tidak bercampur-campur. Penyalahgunaan alkohol mempengaruhi otak, mata, telinga, kemahiran motor dan penghakiman, semuanya komponen penting untuk penerbangan selamat. Alkohol membuat orang pening dan mengantuk yang mengurangkan masa tindak balas.

Peraturan yang mengelilingi penggunaan alkohol semasa terbang adalah jelas: FAR 91.17 melarang penggunaan alkohol dalam masa 8 jam sebelum terbang, di bawah pengaruh alkohol, atau dengan kandungan alkohol darah.04% atau lebih. FAA mengesyorkan bahawa juruterbang menunggu sekurang-kurangnya 24 jam selepas minum untuk mendapatkan kawalan.

Seorang juruterbang perlu ingat bahawa mereka boleh mengikuti peraturan "8 jam dari botol ke pendikit" dan masih lagi tidak bersesuaian untuk terbang. Hibrid berbahaya di dalam kokpit juga, dengan kesan yang sama seperti mabuk atau sakit: Mual, muntah, keletihan yang melampau, masalah yang menumpukan perhatian, pening, dll.

05 F - Keletihan

Keletihan juruterbang adalah masalah yang sukar untuk dijawab sepenuhnya, kerana keletihan mempengaruhi semua orang secara berbeza. Sesetengah orang boleh berfungsi dengan baik dengan sedikit tidur; yang lain tidak berfungsi sama sekali tanpa sekurang-kurangnya sepuluh jam tidur setiap malam. Tiada cara perubatan untuk menangani masalah tidur dengan juruterbang - setiap juruterbang mesti bertanggungjawab untuk mengetahui batasannya.

Kesan keletihan adalah kumulatif, yang bermakna kekurangan tidur kecil dari masa ke masa boleh berbahaya bagi juruterbang. Juruterbang juga perlu mengambil kira perubahan masa akaun, jet lag dan pilihan penjadualan siang / malam ketika menguruskan keletihan.

Walaupun terdapat peraturan FAA dan dasar syarikat untuk juruterbang komersil untuk membantu mengatasi keletihan, tanggungjawab untuk keselamatan terletak pada juruterbang sahaja.

06 E - Emosi

Bagi sesetengah orang, emosi boleh mendapatkan cara berperilaku dengan cara yang selamat dan produktif. Juruterbang harus bertanya kepada diri mereka sendiri jika mereka berada dalam suasana fikiran yang stabil secara emosi sebelum berlepas. Emosi boleh diturunkan dan dikendalikan kebanyakan masa, tetapi mereka juga boleh meneruskan pemulihan dengan mudah, terutamanya ketika menghadapi situasi yang tertekan.

Kebanyakan masa, jenis penilaian diri ini sukar, tetapi juruterbang perlu cuba mengekalkan pandangan objektif untuk menilai tingkah laku dan emosi mereka secara selamat. Sebagai contoh, jika seorang juruterbang mendapati bahawa dia sangat marah atau tidak sabar ketika bersiap sedia untuk penerbangan, dia mungkin ingin menimbang semula terbang.