Bagaimana Sistem Navigasi VOR berfungsi

Sistem Frekuensi Tinggi (VHF) Omnidirectional Range (VOR) digunakan untuk navigasi udara. Walaupun lebih tua daripada GPS, VORs menjadi sumber maklumat navigasi yang boleh dipercayai dan biasa sejak tahun 1960-an, dan mereka masih berfungsi sebagai bantuan navigasi berguna untuk banyak juruterbang tanpa perkhidmatan GPS.

Komponen

Sistem VOR terdiri daripada komponen tanah dan komponen penerima pesawat.

Stesen-stesen darat terletak di lapangan terbang dan di luar untuk menyediakan maklumat panduan kepada juruterbang kedua-dua laluan dan semasa ketibaan dan keberangkatan.

Peralatan pesawat termasuk antena VOR, pemilih kekerapan VOR, dan alat kokpit. Jenis instrumen berbeza-beza tetapi terdiri daripada salah satu daripada berikut: Penunjuk Bearing Omni (OBI), Penunjuk Situasi Mendatar (HSI) atau Petunjuk Magnetik Radio (RMI), atau gabungan dua jenis yang berbeza.

Peralatan Pengukur Jarak (DME) sering dikaitkan dengan VOR untuk memberi juruterbang penunjuk tepat jarak pesawat dari stesen VOR.

VOR mempunyai kebolehan siaran suara AM, dan setiap VOR mempunyai pengenal kod Morse sendiri yang disiarkan kepada juruterbang. Ia memastikan bahawa juruterbang menavigasi dari stesen VOR yang betul, kerana terdapat banyak kemudahan VOR dalam jarak satu pesawat tunggal.

Bagaimana ia berfungsi

Stesen tanah adalah sejajar dengan utara magnetik dan memancarkan dua isyarat-isyarat pembolehubah 360 darjah dan isyarat rujukan arah Omni. Isyarat dibandingkan dengan penerima pesawat udara, dan perbezaan fasa di antara mereka diukur, memberikan kedudukan radial tepat pesawat dan memaparkannya pada OBI, HSI, atau RMI.

VORs mempunyai volum dan dimensi perkhidmatan yang tinggi, rendah dan terminal. VORs altitud tinggi boleh digunakan sehingga 60,000 kaki dan 130 batu nautika. Pesawat perkhidmatan VOR rendah ketinggian sehingga 18,000 kaki dan sehingga 40 batu nautika. Terminal VORs naik sehingga 12,000 kaki dan 25 batu nautika. Rangkaian VORs biasanya menyediakan liputan terperinci sepanjang peraturan penerbangan visual (VFR) yang telah diterbitkan dan laluan peraturan instrumen penerbangan (IFR).

Kesilapan

Seperti mana-mana sistem, VORs datang dengan beberapa masalah yang berpotensi. Walaupun lebih tepat dan boleh digunakan daripada sistem suar nondirectional lama (NDB), VOR masih merupakan alat penglihatan. Juruterbang yang terbang di kawasan rendah atau pergunungan mungkin sukar untuk mengenal pasti kemudahan VOR.

Juga, ada "keraguan kekeliruan" ketika terbang di dekat VOR. Untuk tempoh yang singkat apabila pesawat terbang terbang berhampiran atau di atas stesen VOR, instrumen pesawat akan memberikan pembacaan yang salah.

Akhirnya, sistem tanah VOR memerlukan penyelenggaraan yang berterusan, dan mereka biasanya tidak teratur untuk tempoh masa yang singkat sementara penyelenggaraan dilakukan.

Aplikasi Praktikal

Selepas menala kepada kekerapan kemudahan VOR dan mengenal pasti bahawa kod Morse adalah betul, juruterbang dapat menentukan radial mana ke atau dari stesen VOR pesawat itu berada. Penunjuk OBI, HSI, atau RMI di dalam kokpit kelihatan seperti kompas atau penunjuk tajuk, dengan jarum Penunjuk Penyelarasan Kursus (CDI) yang disempitkan. CDI akan menyelaraskan diri dengan jejari pesawat yang sedang dihidupkan. Dipasangkan dengan DME, juruterbang dapat menentukan lokasi yang tepat dari stesen.

Juga, penggunaan dua stesen VOR membuat penentuan lokasi yang tepat lebih tepat dengan menggunakan rentetan radial, walaupun tanpa DME.

Juruterbang terbang radial tertentu ke atau dari VORs sebagai cara utama memandu. Airways sering direka untuk dan dari kemudahan VOR untuk kemudahan penggunaan.

Dalam bentuk yang lebih asas, kemudahan VOR boleh digunakan untuk pergi terus ke lapangan terbang. Sebilangan besar kemudahan VOR terletak di harta lapangan terbang, yang membolehkan para juruterbang pelajar terbang terus ke VOR untuk mencari lapangan terbang dengan mudah.

Sistem VOR berisiko dimansuhkan oleh FAA kerana populariti teknologi baru seperti GPS, sistem pembesaran kawasan luas (WAAS), dan sistem siaran pengawasan bergantung secara automatik (ADS-B). Sehingga 2018, juruterbang masih menggunakan VOR sebagai bantuan navigasi utama, tetapi apabila lebih banyak pesawat dilengkapi dengan penerima GPS, VOR kemungkinan besar akan bersara daripada penggunaan.