Keletihan Penerbangan yang Berpengalaman Dengan Juruterbang

Selama bertahun-tahun, keletihan perintis telah menjadi isu sebenar. Juruterbang penerbangan, serta juruterbang kargo, korporat dan piagam, semuanya boleh menghadapi keletihan semasa bekerja. Walaupun keletihan perintis boleh menjadi biasa dan terlepas pandang, ia menimbulkan ancaman yang sangat merisaukan keselamatan penerbangan dan perlu diambil serius.

Terdapat sejarah panjang perdebatan antara agensi pengawalseliaan, juruterbang penerbangan dan kesatuan, dan pengendali pesawat atas masalah keletihan perintis. Hari ini, isu ini masih diperdebatkan kerana industri cuba mencari penyelesaian yang sama untuk mengurangkan risiko yang berkaitan dengan keletihan.

Masalah dengan Keletihan Pilot

Keletihan juruterbang telah menjadi masalah sebenar sejak awal perjalanan udara. Charles Lindbergh berjuang untuk terus berjaga-jaga semasa penerbangan transatlantik 33.5 jam dari New York ke Paris pada Spirit of St. Louis. Juruterbang jarak jauh telah dilaporkan tidur pada kawalan. Juruterbang kargo yang terbang pada waktu malam menghadapi keletihan dari mencabar jam dalaman semula jadi badan.

Penerbangan Lindbergh memberikan contoh yang bagus untuk isu sebenar hari ini - keletihan adalah risiko yang boleh diterima dan yang tidak diberi kredit yang mencukupi. Lindbergh terbang dari New York ke Paris tanpa tidur. Begitu juga, juruterbang, hari ini lari dengan terbang lelah sepanjang masa.

Sekiranya anda meminta juruterbang rata-rata berapa tidur yang dia tidur malam sebelum penerbangan, ia mungkin setanding dengan purata Amerika, iaitu kira-kira enam setengah jam. Mungkin jumlah tidur yang boleh diterima jika anda mempunyai tugas meja.

Tetapi penekanan tambahan pada hari kerja 10-jam perintis, perjalanan panjang, penerbangan panjang, diet lapangan terbang yang dahsyat, tempat berlanjutan panjang di lounge lapangan terbang, dan potensi jet-lag meningkatkan risiko operasi untuk juruterbang.

Satu perkara lagi: juruterbang, seperti orang lain, menghadapi situasi keluarga yang unik, tekanan kewangan dan tekanan hidup lain di luar kerja. Umumnya, juruterbang purata anda mungkin fizikal, mental dan emosi keletihan apabila dia mengambil kawalan. Tetapi dari masa ke masa, pesawat itu berlepas dan mendarat tanpa insiden, menyebabkan keletihan risiko yang agak diterima secara sosial di dunia penerbangan.

Punca

Jelas, keletihan disebabkan oleh kurang tidur. Tetapi ia tidak semudah itu mudah. Ia dapat nyata dengan jelas, seperti selepas pelari melengkapkan maraton, atau dari masa ke masa, yang mungkin kita ketahui sebagai pembakaran. Berikut adalah beberapa sebab khusus keletihan:

• Kurang tidur berkualiti
• Gangguan tidur
• Gangguan irama sirkadian
• Tekanan mental atau emosi (seperti masalah keluarga, kegelisahan, atau tekanan perjalanan)
• Latihan fizikal, seperti senaman berat
• Kesihatan tidak baik, termasuk dehidrasi atau diet yang buruk

Khususnya, keletihan juruterbang boleh disebabkan, atau diperkuat oleh, yang berikut:

• Berjalan: beberapa juruterbang memulakan hari mereka 2-3 jam lebih awal daripada yang lain untuk beroperasi. Ada yang memandu jarak jauh ke lapangan terbang; lebih kerap, walaupun, perjalanan juruterbang adalah kerana dia tidak tinggal di dekat pangkalannya sama sekali, dan dia mesti terbang dari lapangan terbang yang lain, menambah jam hingga awal hari.
• Layovers di lapangan terbang: kadang-kadang juruterbang akan mempunyai singgah 12 jam di lapangan terbang, di mana mereka bertujuan untuk berehat. Sebaliknya, sesetengah memilih untuk tidak tidur, atau sebaliknya tidak boleh tidur. Mereka menonton TV, menyemak e-mel, atau mengejar rakan-rakan lama dan mungkin mendapat beberapa jam tidur sebelum penerbangan mereka berlepas.

• Jet-lag: Lebih jelas dengan juruterbang jarak jauh, jet-lag boleh menjadi masalah besar ketika menghadapi keletihan perintis. Kebanyakan pengendali memberikan masa yang mencukupi bagi juruterbang untuk menyesuaikan diri dengan jet lag, tetapi tubuh tidak mengalami tekanan ketika irama sirkadiannya terganggu, menjadikan sukar bagi para juruterbang untuk tidur ketika mereka perlu, dan sukar bagi mereka untuk terus terjaga kemudian ketika mereka memerlukan kepada.
• Penerbangan malam: Juruterbang kargo, terutamanya, menghadapi keletihan apabila menaiki laluan yang panjang pada waktu malam disebabkan oleh ketidakseimbangan irama sirkadian semula jadi. Ini akan menjadi kenyataan terutamanya bagi juruterbang yang mempunyai jadual yang berbeza-beza atau silih berganti hari dan malam.

• Tugas yang membosankan: Juruterbang yang terbang dengan pesawat yang sama pada laluan yang sama ke lapangan terbang yang sama setiap hari adalah rentan terhadap keletihan kebosanan.

Gejala

• Tertidur
• Menguap
• Ketajaman visual miskin
• Rasa "lembap" atau "mengantuk"
• Kurangkan masa reaksi
• Kurangkan tumpuan

Kesan

• Kekurangan motivasi
• Prestasi tugas yang tidak memuaskan
• Ketidakselesaan
• Penghakiman yang tidak baik
• Kemahiran membuat keputusan yang dikurangkan, termasuk membuat keputusan rash atau kekurangan membuat keputusan sama sekali
• Risiko keletihan juruterbang utama adalah kemalangan pesawat dan kemungkinan kematian, seperti kemalangan Colgan Air yang berlaku pada awal tahun 2009.

Sembilan jam ke dalam penerbangan selama 33 jam, Charles Lindbergh menulis dalam jurnalnya bahawa, "… tiada apa yang dapat dicapai oleh kehidupan, adalah sangat diingini sebagai tidur." Dia terus mencatatkan banyak kesan keletihan pada penerbangannya, termasuk tertidur dengan matanya terbuka dan pesawatnya keluar dari kawalan.

Keletihan adalah masalah yang sangat nyata untuk kru penerbangan. Walaupun FAA dan operator penerbangan dapat membantu mengurangkan risiko keletihan perintis melalui pendidikan, perubahan kepada batasan waktu penerbangan dan program pengurusan keletihan yang lain, tanggungjawab utama pengurusan keletihan terletak pada juruterbang sendiri.