Bagaimana Menjadi Pilot Penerbangan

Jika menjadi juruterbang syarikat penerbangan adalah objektif karir anda, belajar untuk terbang pesawat sebenarnya bukanlah bahagian yang paling sukar. Aspek teknikal untuk menguji jet pesawat-bahkan jet komersial-boleh dikuasai oleh kebanyakan orang yang berkomitmen untuk melakukannya, tetapi dipertanggungjawabkan untuk kapal terbang, krew dan penumpangnya, dan kargonya lebih daripada sekadar aspek teknikal. Mendapat pengalaman yang diperlukan memerlukan pelaburan yang besar dari masa dan wang.

Teknologi pesawat telah menjadi sangat maju sehingga menjadi klise bagi orang untuk mengatakan pesawat terbang terbang sendiri. Dan itu boleh menjadi kenyataan apabila segala-galanya mengikut pelan, tetapi segala-galanya tidak selalu mengikut pelan. Juruterbang penerbangan perlu mempunyai keupayaan untuk mengendalikan pesawat yang besar dan membuat keputusan dengan kepentingan terbaik semua di dalam kapal, dan mereka perlu dapat melakukannya dalam keadaan buruk. Jadi, sebagai tambahan kepada pengalaman penerbangan, pendidikan yang sangat bulat penting bagi juruterbang syarikat penerbangan.

Syarikat penerbangan juga menghargai juruterbang yang mempunyai pengalaman terbang untuk ketenteraan dan kemahiran kepimpinan yang sering datang dengannya.

Syarikat penerbangan besar dan komersial memerlukan juruterbang untuk memiliki ijazah sarjana muda. Sesetengah syarikat penerbangan serantau yang lebih kecil mungkin memerlukan tidak lebih dari dua tahun ijazah, tetapi jika matlamat anda adalah kapten satu hari jet komersial yang besar, dapatkan ijazah sarjana muda anda. Ia tidak semestinya perlu menjadi ijazah yang berkaitan dengan penerbangan, tetapi jika anda tahu pada awal bahawa menjadi juruterbang penerbangan komersil adalah apa yang anda mahu lakukan, itu mungkin pilihan terbaik anda.

Keperluan Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA)

Mendapatkan pengambilan oleh sebuah syarikat penerbangan sebagai pegawai pertama atau co-pilot-memerlukan pemohon untuk memegang sijil Perintis Pengangkutan Udara (ATP). Selain melewati pengetahuan dan ujian praktikal, pemohon mesti:

• Sekurang-kurangnya berusia 23 tahun
• Pegang sijil perintis komersial dengan penarafan instrumen
• Telah mencatat sekurang-kurangnya 1,500 jam masa sebagai juruterbang
• Telah mencatatkan sekurang-kurangnya 50 jam dalam pesawat pelbagai enjin

Juruterbang syarikat penerbangan prospektif tidak akan memenuhi semua keperluan ini hanya dengan menghadiri sekolah penerbangan atau program penerbangan di sebuah universiti. Laluan biasa ke arah mendapatkan jam yang diperlukan dan mendapat pengalaman berharga bekerja sebagai pengajar penerbangan.

Belajar untuk terbang

Terdapat lebih daripada satu jalan ke arah belajar bagaimana untuk terbang pesawat dan menjadi berlesen untuk berbuat demikian. Pilihan yang paling baik bergantung pada keadaan anda sendiri.

1. Bahagian 61 atau Bahagian 141 Sekolah Penerbangan: Sekolah penerbangan dikategorikan sebagai sekolah penerbangan Bahagian 61 atau sekolah penerbangan Bahagian 141. Ini merujuk kepada peraturan FAA, dan Bahagian 61 memperincikan keperluan untuk pensijilan juruterbang, manakala Bahagian 141 menerangkan peraturan-peraturan di sekitar sekolah perintis. Arahan penerbangan bahagian 61 adalah yang paling tidak terkawal, menjadikannya pilihan yang paling tidak rasmi dan kerap kali paling mahal. Pengajar di Bahagian 61 sekolah boleh menjalankan latihan mengikut cara yang mereka pilih, tanpa banyak pengawasan dari FAA. Bahagian 141 sekolah penerbangan, sebaliknya, mesti mematuhi garis panduan latihan yang ketat yang telah diluluskan oleh FAA. Kedua-dua kaedah latihan mungkin menawarkan persekitaran yang kasual, pada persaingan sendiri, tetapi latihan Part 141 diketahui sedikit lebih cepat. Kebanyakan sekolah penerbangan menawarkan latihan pada malam dan hujung minggu.

1. Kolej Penerbangan atau Universiti: Faedah yang jelas untuk menghadiri kolej atau universiti dengan program penerbangan adalah untuk mendapatkan gelar empat tahun semasa belajar untuk terbang. Kerja kursus terdiri daripada kelas yang berkaitan dengan penerbangan yang diarahkan kepada juruterbang kerjaya, dan kualiti latihan yang tinggi. Universiti mungkin menyediakan pengalaman profesional dan teknologi dan peralatan yang paling terkini di negara ini. Kelemahan program kolej adalah kos, tetapi biasiswa dan lain-lain bantuan kewangan disediakan untuk membantu mengimbangi kos tuisyen dan penerbangan. Pertimbangkan menyertai organisasi penerbangan profesional dalam komuniti anda, seperti Persatuan Pesawat Eksperimen (EAA) atau Pemilik dan Pilot Persatuan Pesawat (AOPA). Mereka sering menawarkan biasiswa dan seminar latihan percuma.

1. Akademi Penerbangan: Akademi penerbangan menawarkan cara untuk pelajar mendapatkan sijil dan pengetahuan perintis yang diperlukan dalam masa yang singkat. Program ini sering melatih orang untuk menjadi juruterbang syarikat penerbangan dalam satu atau dua tahun dengan kursus kuliah dan latihan yang berorientasikan syarikat penerbangan yang berintensif di bawah program Bahagian 141. Banyak kali, syarikat-syarikat ini bekerjasama dengan syarikat penerbangan untuk menawarkan temu bual pekerjaan yang dijamin kepada graduan. Kelemahan terbesar ialah kos, kerana akademi penerbangan adalah pilihan yang paling mahal.
2. Kerjaya Penerbangan Tentera: Kerjaya penerbangan tentera dapat meringankan beban kewangan latihan penerbangan, dengan tradeoff menjadi komitmen 10 tahun kepada tentera. Oleh kerana kos latihan dilindungi, ini merupakan pilihan yang wajar untuk sesetengah orang. Di samping faedah kewangan, juruterbang tentera dapat menikmati perjalanan dunia sambil memperoleh pengalaman terbang dari pesawat besar. Menjadi juruterbang tentera bererti menghadapi keperluan penerimaan ketat, baik dari segi fizikal dan mental. Kelemahan menjadi juruterbang tentera termasuk komitmen yang panjang, banyak masa jauh dari rumah, dan kemungkinan penyebaran. Apabila komitmen itu selesai, tinjauan pekerjaan umumnya sangat baik kerana pengalaman ketenteraan sangat diingini oleh perekrut syarikat penerbangan.

Kanan pendapatan

Sebaik sahaja diupah oleh syarikat penerbangan, satu-satunya cara untuk mendapatkan kekananan dan promosi akhirnya kepada kapten adalah untuk meletakkannya pada masa itu. Kerana syarikat penerbangan secara alami ingin juruterbang yang paling berpengalaman menjadi orang yang menangkap jet mereka, mengharapkan untuk menghabiskan beberapa tahun sebagai pegawai pertama. Sebaik sahaja anda dinaikkan pangkat ke kapten, bersiaplah untuk meletakkan lebih banyak masa sebelum memperoleh jadual yang paling disukai. Berharap untuk mendapatkan kekananan dengan terbang pada waktu malam dan pada hujung minggu.