Di dalam Proses Siasatan Kemalangan Pesawat

"Penerbangan itu sendiri tidak sememangnya berbahaya, tetapi untuk tahap yang lebih tinggi daripada laut, ia sangat tidak menguntungkan sebarang kecuaian, ketidakupayaan atau pengabaian."

- Kapten A. G. Lamplugh, Kumpulan Insurans Penerbangan British

Menurut Persatuan Pengangkutan Udara, seseorang boleh terbang setiap hari untuk 3,859 tahun tanpa terlibat dalam kemalangan pesawat. Itulah kadar kemalangan bagi satu kemalangan untuk setiap 1.4 juta penerbangan, menurut laporan CNN (berdasarkan data 2009).

Perjalanan udara hari ini tetap selamat, terima kasih sebahagiannya untuk siasatan kemalangan. Penemuan dari penyiasat kemalangan membuka jalan bagi penambahbaikan keselamatan penting dalam penerbangan, seperti perubahan baru-baru ini untuk tugas juruterbang dan keperluan rehat yang menangani masalah keletihan perintis yang merupakan faktor dalam banyak laporan kemalangan. Perubahan ini menghalang kemalangan dan menyelamatkan nyawa.

Proses siasatan kemalangan ini agak mudah di atas kertas tetapi boleh rumit oleh perkara tidak ketara seperti politik, tindakan undang-undang, dan perbezaan antarabangsa, serta tuntutan fizikal seperti medan kasar atau kerosakan pasca kemalangan akibat cuaca. Terdapat banyak pihak dan faktor yang terlibat dalam penyiasatan kemalangan pesawat, seperti yang digariskan di bawah.

Siapa yang terlibat dalam Penyiasatan?

• IIC: Setiap kemalangan pesawat akan mempunyai Penyiasat Dalam Caj atau IIC. Ia adalah syarikat atau entiti yang bertanggungjawab ke atas keseluruhan siasatan.
• NTSB: Di Amerika Syarikat, Lembaga Keselamatan Pengangkutan Negara adalah pihak berkuasa mengenai penyiasatan kemalangan pesawat, kecuali beberapa kemalangan kerajaan dan tentera. Di samping tugas domestik mereka, pegawai NTSB sering dipanggil untuk membantu dalam kemalangan asing berdasarkan pengalaman dan pengetahuan mereka yang tinggi. Selanjutnya, NTSB boleh memilih untuk menyiasat kejadian atau kemalangan yang biasanya mereka tidak akan menyiasat untuk menyelesaikan kajian untuk meningkatkan keselamatan penerbangan.

• ICAO: Organisasi Penerbangan Awam Antarabangsa tidak mempunyai kuasa ke atas lembaga siasatan negara, tetapi ia menghasilkan standard dan protokol yang harus diikuti untuk kemalangan yang mewakili dua atau lebih negara.
• FAA: Walaupun sesetengah mungkin berfikir bahawa FAA perlu menyiasat kemalangan pesawat, kita bernasib baik kerana mereka tidak! Mereka mengambil bahagian, kebanyakannya untuk menentukan sama ada peraturan-peraturan dipecahkan dan secara umumnya, untuk mengetahui tentang isu-isu keselamatan dan tindakan undang-undang yang mungkin diperlukan.

• Pemeriksa Polis / Kebakaran / Pemeriksa Perubatan: Sekiranya berlaku kemalangan di lapangan terbang, pelan kecemasan lapangan terbang akan berkuatkuasa. Atas sebab-sebab yang jelas, api tempatan, polis atau pekerja perubatan mungkin menjadi saksi kepada peristiwa-peristiwa ini selepas kemalangan dan penting untuk siasatan.
• FBI: FBI terlibat ketika kecelakaan melibatkan pelanggaran keamanan atau peristiwa keganasan nasional.

Lain-lain: Pelbagai organisasi dan pegawai lain mungkin terlibat dalam proses penyiasatan pasca dalam satu cara atau yang lain, sama ada menyumbang kepada siasatan, sebagai saksi atau seperti dalam media berita, tambahan logistik. Kumpulan-kumpulan ini mungkin termasuk pengeluar pesawat, pengendali pesawat, syarikat insurans, setiap EPA, media atau penyiasat dan perunding bebas.

Keutamaan Kemalangan:

Oleh kerana NTSB tidak boleh menyiasat setiap kemalangan yang berlaku dengan terperinci, mereka perlu menghabiskan masa mereka di mana ia paling berharga. Oleh itu, kemalangan pesawat dibahagikan kepada empat kategori mulai dari 'siasatan utama' hingga 'siasatan terhad'.

Siasatan utama kemungkinan akan dilakukan dalam hal ia melibatkan syarikat penerbangan besar, orang penting, atau keganasan. Seluruh pasukan dan sumber manusia akan ditumpukan kepada siasatan utama. Penyiasatan yang terhad, sebaliknya, melibatkan kebanyakan kemalangan pesawat ringan yang mana NTSB meninjau laporan yang diserahkan oleh pengendali. Menurut Penyelamat Udara Keselamatan Penyelidik Grant Brophy, "kemalangan terhad biasanya disiasat oleh telefon dengan pelbagai pihak, berdasarkan maklumat yang dilaporkan pada borang NTSB 6120.1."

Di tempat kejadian

Jika kemalangan itu cukup besar atau cukup penting, IIC akan melancarkan "Go-Team," yang merupakan kumpulan orang yang telah ditentukan untuk bertindak balas terhadap kemalangan besar, seperti kemalangan kapal udara. "Go-Team" biasanya termasuk IIC, ahli lembaga NTSB, dan pelbagai pakar, bergantung kepada jenis kemalangan. Jika misalnya terdapat maklumat awal bahawa enjin gagal, pengeluar enjin pesawat dan jurutera akan mengambil bahagian.

Malah sebelum mereka tiba di tempat kejadian, IIC akan berusaha untuk menubuhkan pangkalan operasi yang mana semua ahli dapat dianjurkan dan diberikan tugas khusus. Polis, kebakaran, dan penyelamat setempat akan diselaraskan, seperti yang akan disusun oleh pihak keselamatan untuk tapak kemalangan dan inisiatif media, apabila diperlukan.

Yang pertama dan terpenting, mangsa dan saksi akan dikenalpasti dan diberi bantuan.

Reruntuhan kemudian diperiksa, difoto, direkodkan dan dipelihara. Dalam sesetengah kes, ia dihantar untuk diperiksa di makmal.

Sepanjang penyiasatan, langkah-langkah diambil untuk mengatasi bangkai kapal dengan cara berbahaya dan bahaya lain kepada kru penyiasat. Kemudian penyelidik akan masing-masing bekerja pada tugasan mereka yang prospektif, bergantung pada keperluan individu.

Analisis bangkai dilakukan untuk menentukan kesan pendaratan, halaju, dan sudut. Status kipas, instrumen penerbangan, dan juga kerusi penumpang boleh memberitahu penyiasat banyak tentang apa yang mungkin berlaku.

Penemuan dan Laporan

Apabila siasatan lapangan selesai dan setiap pihak kembali ke pejabat masing-masing, laporan ditulis mengenai penemuan. Setiap pihak untuk siasatan biasanya membuat penemuan dan analisa kemalangan sendiri dan mengemukakannya kepada NTSB. NTSB mengkaji setiap laporan dan menyelesaikan laporan kemalangan individu sendiri. Akhirnya, (kadang-kadang bertahun-tahun selepas kemalangan), laporan itu akan dimuktamadkan. Orang ramai boleh mencari laporan kemalangan pangkalan data NTSB untuk mencari maklumat mengenai kemalangan tertentu.

Laporan kemalangan pesawat NTSB digunakan secara meluas dalam industri penerbangan. Laporan-laporan yang teliti, dan NTSB melakukan yang terbaik untuk menyertakan keseluruhan cerita dari pandangan yang tidak memihak. NTSB juga membuat cadangan keselamatan dalam setiap laporan kepada pelbagai pihak, seperti FAA, pengilang pesawat, penerbangan dan pengawal trafik udara. Cadangan ini sering merangsang aksi dari organisasi seperti FAA, mencegah kemalangan masa depan dan akhirnya menyelamatkan nyawa.

Sumber:

• NTSB.com
• Penyiasatan Kemalangan Pesawat, Edisi Kedua (2006), oleh Richard H. Wood dan Robert W. Sweginnis