Pelan Kecemasan Lapangan Terbang (AEPs)

Pernah tertanya-tanya bagaimana operasi kecemasan lapangan terbang berfungsi? Apa yang berlaku pada saat-saat selepas kemalangan pesawat? Nah, lapangan terbang mempunyai pelan kecemasan lapangan terbang terperinci (AEP) untuk membantu semua orang menangani masalah kecemasan atau bencana.

Pelan kecemasan lapangan terbang biasa melibatkan beberapa komponen yang berbeza dan biasanya dibuat dan dilaksanakan oleh pengurus lapangan terbang atau penyelaras respons kecemasan. Berikut adalah penerangan ringkas tentang siapa yang terlibat dalam pelan tindak balas kecemasan lapangan terbang, dan bagaimana ia berfungsi:

Pihak yang Boleh Terlibat dalam AEP:

Selalunya ada beberapa pihak yang terlibat dalam penciptaan dan pelaksanaan AEP. Berikut adalah senarai hanya beberapa orang dan kumpulan yang membantu menyelaraskan AEP:

• Penyelaras Respons Kecemasan Lapangan Terbang
• Pengurus lapangan terbang
• Krew Penyelamat dan Bomba Lapangan Terbang (ARFF)
• Pasukan keselamatan lapangan terbang
• Pengangkut udara dan penghuni lapangan terbang lain
• Kawalan trafik udara
• Pasukan pengurusan kecemasan komuniti
• Penguatkuasaan undang-undang tempatan
• Hospital tempatan dan pasukan perubatan lain
• Pertubuhan bantuan bersama tempatan dan persekutuan dan organisasi bantuan, seperti Palang Merah Amerika dan FEMA
• Keluaran media
• FAA
• NTSB, sekiranya penyiasatan kemalangan pesawat diperlukan
• FBI, sekiranya berlaku tindakan keganasan atau keselamatan negara

• Agensi ketenteraan, jika ada

Pembentukan AEP

Penciptaan AEP bukanlah tugas yang mudah.

Pertama, penyelidikan harus dilakukan untuk merumuskan pelan terbaik berdasarkan banyak pelan lain, seperti pelan tindak balas kecemasan di bandar, tata cara tempatan, pelan OSHA dan EPA, pelan tindak balas kecemasan serantau dan persekutuan dan bahkan pelan penerbangan individu.

Kedua, AEP mesti mematuhi beberapa peraturan dari pelbagai agensi seperti OSHA, FAA dan Jabatan Pengangkutan (DOT).

Kemudian, analisis mesti dilakukan untuk mengenal pasti bahaya lapangan terbang tertentu yang terlibat dengan AEP. Sebagai contoh, satu lapangan terbang mungkin tertakluk kepada aktiviti gunung berapi atau tornado, sementara yang lain mungkin berada di zon berisiko tinggi untuk serangan pengganas.

Apabila potensi bahaya dikenalpasti dan penilaian risiko selesai, penyelaras respons kecemasan lapangan terbang boleh mula membuat rancangan untuk senario tertentu. Akan ada rancangan lain untuk kemalangan pesawat, misalnya, daripada ancaman bom.

Penggubalan AEP mengambil banyak pertemuan dengan banyak kumpulan orang yang berlainan, dan pelbagai revisi sebelum selesai. Setelah selesai, ujian AEP boleh bermula.

Latihan, Latihan, dan Latihan:

AEP sentiasa disemak semula. Salah satu perkara yang membantu pengurus dan penyelaras untuk membangunkan pelan terbaik ialah untuk berlatih pelan berulang-ulang, senario yang meletihkan dan menggunakan semua sumber yang ada untuk memastikan semua pihak tahu peranannya jika keadaan kecemasan berlaku. Terdapat beberapa kaedah yang digunakan untuk menguji kejayaan potensi AEP:

1. Latihan: Latihan mestilah mendalam dan kerap. Terdapat ramai orang yang perlu mengetahui dengan AEP, manual latihan umum dan sesi kelas adalah pilihan popular untuk melatih ramai orang sekaligus. Terdapat juga latihan khusus untuk kumpulan tertentu, bergantung pada peranan masing-masing. Responden pertama, anggota bomba, keselamatan lapangan terbang, dan lain-lain akan memerlukan latihan khusus mengenai cara menguruskan kecederaan, orang ramai, dan media, serta cara mengendalikan maklumat sensitif sambil melindungi tempat kejadian.

1. Penggerudian: Kebakaran, ancaman bom, dan pengendalian bahan berbahaya boleh diamalkan dengan kerap latihan. Drilling biasanya memberi tumpuan kepada satu aspek AEP, seperti bagaimana untuk memberitahu semua orang, bagaimana untuk memastikan proses komunikasi, atau cara mengendalikan keterangan.
2. Latihan: Latihan boleh menjadi latihan tablet, latihan berfungsi atau latihan berskala penuh.

   Senaman meja adalah yang paling mudah, kerana ia hanya melibatkan suasana mesyuarat dan perbincangan tentang pembatasan dan penambahbaikan AEP yang boleh dibuat.

   Latihan fungsional melibatkan senario berpura-pura dengan kekangan masa dan matlamat untuk disiapkan tetapi tidak melibatkan setiap aspek AEP.

   Latihan hidup juga dipanggil latihan berskala penuh, termasuk simulasi hidup peristiwa kecemasan, seperti kemalangan pesawat. Latihan berskala besar melibatkan banyak kumpulan, termasuk pasukan tindak balas kecemasan, Palang Merah, hotel tempatan, anggota bomba, polis, kakitangan operasi syarikat penerbangan, penyiasat NTSB, dll.

   Skop latihan secara langsung bergantung kepada keperluan lapangan terbang (sesetengah lapangan terbang diperlukan untuk menyelesaikan latihan berskala penuh setiap tiga tahun), jenis senario yang sedang berlatih dan ketersediaan kumpulan yang bersekutu. Dalam banyak kes, ia sangat nyata, walaupun melibatkan pelakon yang berpura-pura menjadi cedera penumpang.

Elemen AEP:

Menurut pekeliling penasihat FAA mengenai panduan untuk AEPs, elemen AEP biasanya termasuk yang berikut:

• Senarai pihak yang terlibat dan tanggungjawab utama setiap kumpulan semasa dan selepas bencana.
• Senarai orang utama yang akan diberitahu sekiranya berlaku kecemasan, dan peranan setiap orang.
• Prosedur pemberitahuan, termasuk kaedah komunikasi dan perintah yang mana orang akan diberitahu.
• Senarai semak khusus untuk senario yang berbeza.
• Penerangan tentang bagaimana dan bila maklumat akan disebarkan kepada orang ramai, termasuk siapa yang akan bercakap dengan media dan maklumat mana yang akan dikeluarkan, memberikan perhatian khusus kepada maklumat sensitif.

• Penerangan tentang pemindahan dan teknik perlindungan, serta pengurusan sumber bantuan tempatan dan persekutuan.
• Maklumat tentang cara menjamin kawasan tersebut, membiarkan orang masuk dan keluar dari kawasan berbahaya dan kawasan maklumat yang sensitif.
• Panduan untuk memadam kebakaran, kesihatan, dan penganjur.
• Arahan tentang bagaimana dan bila untuk mendapatkan sumber tambahan, pengurusan kelengkapan lapangan terbang dan keselamatan.
• Peta lapangan terbang, lokasi bangunan, dan maklumat dasar lapangan terbang.